ECOBEST Gerçek Trafik Testi: 15 Elektriklinin Hiçbiri WLTP Menziline Ulaşmadı; Testteki Kia EV2 En Yakın, Şarj Kaybı En Yüksek de Onda

AUTOBEST'in 4 Kasım'da açıkladığı ECOBEST Challenge 2026 sonuçlarına göre gerçek trafikte sürülen 15 yeni elektrikli otomobilin hiçbiri resmî WLTP menziline ulaşmadı. WLTP'ye en yakın model, 418 km'lik değere karşı 397 km giden Kia EV2 oldu (%94,98). Aynı araç, AUTOBEST'in net kapasiteye göre hesapladığı şarj kaybında da testin en yüksek değerini verdi (%18,2). Ölçümler 28-30 Eylül'de, 20-25 °C'de yapıldı. Testteki EV2, Türkiye'de satılan 61 kWh'lik sürümle aynı değil: WLTP değeri ve AC şarj gücü farklı, Türkiye sürümleri de testte yok.

Test hangi koşullarda yapıldı?

Test 28-30 Eylül 2026'da İtalya'da, Milano yakınlarındaki Vairano'da, Quattroruote'nin test pistinde başlayıp bitti. AUTOBEST jürisindeki otomotiv gazetecileri otomobilleri otoyol, şehir dışı yol ve şehir içinden oluşan karma rotada; tek kişiyle, klima ve multimedya açık, Normal modda sürdü. Hava 20-25 °C idi; soğuk hava ölçülmediği için sonuçlar kış menzili hakkında bilgi vermiyor.

Sürücüler her 30 km'de araç değiştirdi, otomobiller ortalama hızı belirleyen bir öncü aracın arkasında konvoy hâlinde gitti. AUTOBEST, ölçümleri sıralama ve yorum olmadan yayımladığını, yönteminin dördüncü kez Bureau Veritas sertifikası aldığını yazıyor. Belgede ortak olarak Quattroruote (lojistik ve teknik destek), Xiaomi (mobil cihazlar), Power Cruise Control (ölçüm uygulaması) ve Zeekr anılıyor. Zeekr'in aracı, testte ilk kez yer alan araçtan yüke enerji aktarımıyla (V2L) testin sonunda bataryası tamamen biten otomobilleri şarj etti.

Hangi model resmî menzile ne kadar yaklaştı?

Ek tablolara göre iki model %90'ın üstünde, dokuz model %80-90 arasında, dört model %80'in altında kaldı. Yüksek oran uzun menzil demek değil: en uzun gerçek menzil 640 km ile BMW iX3'te, oranı %86,84. Bülten metni Peugeot e-5008'e %90,8 diyor, ek tablo ise 487 km'ye karşı 422 km ile %86,65 veriyor; aşağıdaki rakamlar tablodan.

Oran tablosundaki WLTP sütunu, teknik tablodaki alt değerdir. Q4 e-tron (562), ë-C5 Aircross (520), e-5008 (504), EX60 (660) ve CLA (791) için üst değer daha yüksek. "TBC" belgedeki ifadedir.

Şarjda ne kadar enerji kayboluyor?

AUTOBEST'in şarj kaybı ölçüsü, tamamen boşalmış bataryayı doldurmak için çekilen enerjiyi bataryanın net kapasitesiyle kıyaslıyor. EV2'nin 58 kWh'lik net kapasitesi için 68,53 kWh çekildi, yani %18,2 fazla. Bu, çekilen enerjinin %18,2'si kayboldu demek değil: aynı 10,53 kWh'lik fark çekilen enerjiye oranlanırsa yaklaşık %15,4 eder (hesap bize ait: 10,53 ÷ 68,53). En düşük değer %4,7 ile Volvo EX60'ta; geçen yılki en yüksek değer %21,3'tü. Bülten, çekilen enerjiyi sürücünün şarjda parasını ödediği enerji olarak tanımlıyor.

AUTOBEST farkı genel olarak AC-DC dönüşümüne, şarj sırasında çalışan araç sistemlerine ve batarya soğutmasına bağlıyor, EV2 için ayrı bir neden yazmıyor. Oran net kapasite değerine bağlı; kuruluş üreticinin vermediği verileri eldeki bilgilerden belirlediğini belirtiyor, tablolar hangi değerin böyle belirlendiğini göstermiyor.

Şarj cihazından çekilen her kWh ile gidilen mesafede EV2'nin 5,79 km'si, Twingo (7,41), Model Y (6,91) ve CLA'nın (6,27) altında, diğer 11 modelin üstünde. AUTOBEST, Twingo'nun batarya kWh'i başına 8,33 km'sini testin tüm zamanlar rekoru olarak duyuruyor (önceki 8,17 km, önceki nesil Dacia Spring).

AC: 22 kW istasyon, %0-100 şarj. DC: 400 kW istasyon, %20-80 şarj. Süreler, 100 km'lik menzil için şarjın tamamından çıkan ortalamadır. Test araçlarından 22 kW AC alabilenler yalnız EV2, EX60 ve 7GT; diğerleri 11 kW. %0'dan sonraki mesafe tesiste ölçüldü; AUTOBEST bu payı stratejik rezerv sayıyor.

Göstergede %0 görününce otomobil hemen duruyor mu?

Bu testte hiçbiri hemen durmadı. Göstergede %0 ya da 0 km göründükten sonra otomobiller Vairano'daki tesiste tamamen duruncaya kadar sürüldü. Kalan mesafe 1 km (Xpeng P7+) ile 32 km (Leapmotor B10) arasında değişti, EV2'de 18 km oldu. Bülten ortalamayı 16,11 km (2025'te 11,1 km) olarak veriyor; belgeler gerçek menzil rakamının bu mesafeyi içerip içermediğini yazmıyor. AUTOBEST bu payı günlük sürüşte güvenilecek bir mesafe değil stratejik rezerv olarak görmeyi, onu kullanacak duruma hiç düşmemeyi ve %0 görünmeden şarj etmeyi öneriyor.

Türkiye'deki EV2 test edilen araçla aynı mı?

Hayır. Testteki donanımın adı Black Line; Türkiye'deki en yakın sürüm Elegance Long Range. Batarya kapasitesi ve motor gücü tutuyor, WLTP ve AC şarj farklı. Bu yüzden 397 km, %94,98 ve %18,2 Türkiye sürümünün ölçümü değil.

Türkiye sütunu: Kia Türkiye'nin teknik özellikler sayfası, 7 Kasım 2026. Sayfa AC şarj süresini yalnız 11 kW satırıyla veriyor.

Kia'nın 1 Kasım tarihli listesinde Elegance Long Range'in anahtar teslim liste fiyatı 2.199.000 TL. 13 Ekim'de yazdığımız Euro NCAP testinde de değerlendirilen araç Avrupa'daki Earth donanımıydı.

Peugeot, Opel, Citroën ve Renault'nun Türkiye sayfaları ne diyor?

• Peugeot E-5008: Peugeot Türkiye'nin 5008 sayfası 157 kW ve 472 km WLTP yazıyor. Testteki e-5008 de 157 kW, ama ek tabloda WLTP 487-504 km. Model Kasım fiyat listesinde yer alıyor.
• Opel Grandland Elektrik: Opel Türkiye'nin fiyat sayfasında 157 kW Edition var. Testteki aracın gücü de 157 kW, ama ek tablo donanımı "TBC" olarak veriyor, fiyat sayfası da batarya ve WLTP değeri yazmıyor; ikisinin aynı araç olduğu bu belgelerden anlaşılmıyor.
• Citroën ë-C5 Aircross: Citroën'in Kasım fiyat listesinde satırı yok, ama model citroen.com.tr menüsünde duruyor; 6 Kasım'da yazdığımız gibi satış durumu bu sayfalardan anlaşılmıyor.
• Renault Twingo: Renault Türkiye'nin modeller ve gelecek modeller sayfalarıyla binek fiyat listesi sayfasında 7 Kasım itibarıyla adı geçmiyor.

Burada anılmayan on modelin Türkiye'de satılmadığı anlaşılmamalı; Türkiye'de satılan bir modelde de test sürümüyle aynı sürüm olduğu varsayılmamalı.

Sıkça sorulan sorular

Kia EV2 bu testi kazandı mı? AUTOBEST testin amacının 15 otomobili sıralamak olmadığını yazıyor. Oran yalnız ölçülen menzilin WLTP değerine yakınlığını gösteriyor.

Türkiye'deki EV2 de 100 km'lik menzili AC ile 50 dakikada dolduruyor mu? Bu rakam Türkiye sürümüne ait değil: 50 dakika, 22 kW AC alan test aracının 100 km'lik menzil değeri. Kia Türkiye ise 61 kWh'lik sürümde 11 kW AC ile tüm %10-%100 şarjı 5 saat 35 dakika olarak veriyor; iki rakam aynı şeyi ölçmüyor.

42,2 kWh'lik Cool ve Elegance bu testte var mı? Hayır. Kia Türkiye bu sürümlerin WLTP menzilini 312 ve 316 km olarak yazıyor; Kasım listesinde liste fiyatları 1.819.000 ve 1.999.000 TL.

Testteki menzil benim otomobilimde de çıkar mı? AUTOBEST sonuçların belirli rota, sıcaklık ve test döngüsünü yansıttığını yazıyor. Kia Türkiye de WLTP menzilinin garanti olmadığını, sürüş tarzı, hız, hava sıcaklığı, yol ve trafik durumu ile klima ve ısıtıcı kullanımına göre değişebileceğini belirtiyor. WLTP'nin nasıl ölçüldüğünü 1 Eylül yazımızda anlatmıştık.

Görseller: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).