P0710 ve P0711: Şanzıman Yağı Sıcaklık Sensörü Arızası

P0710 ve P0711, şanzıman beyninin (şanzıman kontrol ünitesi) şanzıman yağı sıcaklık sensöründen kullanılabilir bir bilgi alamadığını söyler: P0710 sensörün devresine, P0711 ise gelen değerin makul olup olmadığına dair bir kayıttır. İkisi de tek başına "şanzıman içten bozuldu" demek değildir. Hyundai ve Kia'nın belirli modeller için yayımladığı servis bültenleri bu kodlarda şanzımanın değiştirilmemesini, sensörün ya da sensörü taşıyan modülün değiştirilmesini ister. Bu bültenlerde teşhis, kodun kaydedilmesi ve araç sürülürken sensör değerine bakılmasıyla başlar; kablo ve soketle sürer, sensör ya da modülle biter. Hyundai'nin prosedüründe kod yine dönerse sırada kablo demeti ve şanzıman beyni vardır.

P0710 ile P0711 arasındaki fark ne?

P0710, şanzıman yağı sıcaklık sensörünün (sensör A) devresine ait genel arıza kaydıdır. P0711'de ise sensörden bir değer gelir ama şanzıman beyni bu değeri koşullarla tutarlı bulmaz. Kia'nın 2013 tarihli bülteni P0711'i tek kelimeyle "Rationality", yani makullük kontrolü olarak adlandırır. Aynı sensörün devresi "düşük" ya da "yüksek" ucuna kaçtığında ise P0712 ve P0713 kaydedilir.

Kodların adları üretici belgelerinde birebir aynı yazılmaz; bu kafanı karıştırmasın, teşhiste bakılan şey kod numarası ve üreticinin o kod için verdiği prosedürdür:

Kod	Üretici belgesindeki adı	Sade anlamı
P0710	"Transmission Fluid Temperature Sensor A" (Nissan, 2013)	Sensör A devresine ait genel arıza kaydı
P0711	"Transmission Fluid Temperature Sensor A Circuit Range-Performance" (FCA, 2016); "Rationality" (Kia, 2013)	Değer geliyor ama beyin onu koşullarla tutarlı bulmuyor
P0712	"Circuit Low Input" (GM, 2014)	GM'in tablosunda yağ sıcaklığı 2,5 saniyeden uzun süre 150 °C ve üzeri okunuyor
P0713	"Circuit High Input" (GM, 2014)	GM'in tablosunda yağ sıcaklığı 2,5 saniyeden uzun süre −45 °C ve altı okunuyor

Subaru'nun 2023 bülteni de P0711 için FCA ile aynı adı (Range/Performance) kullanır. Hyundai'nin Kasım 2016 bülteni ise P0711'i yalnızca "'A' Circuit" diye listeler, Mart 2019 bülteni "circuit range" yazar. GM'in tablosunda adı ile eşiği karıştırma: "düşük" adlı P0712, yüksek sıcaklık okumasına bağlanmış. Sitemizdeki P0710 (şanzıman yağı sıcaklık sensörü devre arızası) ve P0711 (şanzıman yağı sıcaklık sensörü aralık/performans) sayfalarında iki kodun kısa tanımı ve belirtileri ayrıca duruyor.

Sensör nerede durur, şanzıman beyni bu bilgiyi ne için kullanır?

Kia ve Hyundai'nin bu bültenlerindeki şanzımanlarda sensör şanzımanın içindedir; ona ulaşmak için önce şanzıman yağı boşaltılıyor, sonra valf gövdesinin kapağı (Kia) ya da karter ve valf gövdesi (Hyundai) sökülüyor. Kia'nın 6 ileri vitesli otomatik şanzımanlar için yazdığı bültende sensör tek başına ve şanzıman araçtan indirilmeden değişiyor. Hyundai'nin Genesis ve Equus bülteninde ise sensör kodları için parça olarak valf gövdesine bağlı elektronik modül (E-Module) gösteriliyor ve modülün tamamı değiştiriliyor.

Hyundai'nin Kasım 2016 tarihli bülteninin garanti tablosunda bu iş (yağ boşaltma, karter ve valf gövdesini sökme, modül değişimi) için 1,3 saat işçilik süresi yazıyor. Subaru'nun Ascent bülteni ise P0711'i sürekli değişken şanzımanın (CVT) yağ sıcaklığı sensörüyle ("CVTF Temperature Sensor") ilişkilendiriyor; yani kod yalnız klasik otomatik şanzımanlarda görülmüyor.

Bu yazıda dayandığımız bültenler, beynin bu bilgiyle vites geçişlerinde neyi değiştirdiğini tek tek anlatmıyor. Somut olarak söyledikleri üç şey var:

Kod kayıtlıyken beyin varsayılan bir değerle çalışabilir. Kia'nın bültenine göre P0711, P0712 ya da P0713 kaydedildiğinde sensör için varsayılan değer 80 °C (176 °F) oluyor.
Hyundai'nin bu bültenlerinde yağ seviyesi bu sensörün okuduğu sıcaklığa göre ayarlanıyor. Prosedürde onarımdan sonra araç, arıza tespit cihazında yağ sıcaklığı 50–60 °C aralığının alt ucuna gelene kadar sürülüyor; seviye, motor çalışırken taşma tapasından ince ve düzenli bir yağ akışı görülerek ayarlanıyor. Yağ değişimi ve değişim aralığı ise ayrı bir konu: otomatik şanzıman yağı değişimi rehberimizde anlattık.
GM'in tablosundaki başka şanzıman testleri de bu bilgiye bağlı. GM'in 2014 tarihli tablosunda bazı şanzıman testleri ancak yağ sıcaklığı belirli bir eşiğin, örneğin −25 °C'nin üzerindeyken çalışıyor.

P0711 neden soğuk havada çıkabilir?

P0711, sensörün ölçtüğü değerin mantıklı olup olmadığını sınayan bir testin sonucudur. GM'in tablosunda bu test, yağ sıcaklığının çalıştırmadan sonra ve ölçümler arasında nasıl değiştiğini yazılımdaki ayar değerleriyle karşılaştırır. Subaru da Ascent'te düşük dış sıcaklıkta (bültende 32 °F, yani 0 °C) kaydedilen P0711 için parça değil, yazılım güncellemesi yayımladı.

Bu testin nasıl kurulduğunu General Motors'un 2014 tarihli OBD özet tablosu (14 OBDG12, TCM Summary Tables) açıkça gösteriyor. Tabloda P0711 için beş ayrı durum var:

Durum (GM'in adlandırması)	Beynin baktığı şey	Belgedeki eşik
Soğuk çalıştırma sonrası takılı sensör	Araç yol alırken ve motor ısınırken yağ sıcaklığı değeri değişiyor mu	En az 100 saniye boyunca en fazla 2 °C değişim; başlangıçtaki yağ sıcaklığı −40 ile 21 °C arası; motor suyu en az 70 °C ve çalıştırmadan beri en az 15 °C artmış
Sıcak çalıştırma sonrası takılı sensör	Aynı kontrol, yağ zaten sıcakken	En az 100 saniye boyunca en fazla 3 °C değişim; başlangıçtaki yağ sıcaklığı 115 ile 150 °C arası
Gürültülü sensör	Değer anlamsız sıçramalar yapıyor mu	7 saniyeden kısa sürede 14 kez, bir önceki okumadan en az 20 °C fark
20 °C'ye ısınmama	Yağ belirli sürede en az 20 °C'ye çıkıyor mu	Süre, başlangıçtaki yağ sıcaklığı 20 °C ve üzeriyse 250 saniye, −40 °C ve altındaysa 2.200 saniye
Çalıştırmada tutarlılık	Motor soğukken yağ sıcaklığı motor suyundan aşırı yüksek mi okunuyor	Motor suyu −39 ile 50 °C arasındayken yağ sıcaklığı motor suyundan 40 °C'den fazla yüksek; emme havası ile motor suyu arasındaki fark 6 °C'yi aşıyorsa sınır 60 °C

Eşikler bu belgeye ve o GM şanzıman beynine özgüdür, kendi aracına aynen uygulanamaz. Ama tablo şunu açıkça gösteriyor: bu şanzıman beyninde P0711'in kararı, ilk çalıştırmadaki sıcaklığa ve ısınma süresine bağlı kurallarla veriliyor; GM, yağın 20 °C'ye ısınması için çok soğuk bir çalıştırmada 2.200 saniyeye kadar süre tanıyor.

Subaru'nun 16 Mayıs 2023 tarihli (11 Temmuz 2023'te revize edilen) bülteni 2019–2023 model Ascent içindir. Bültene göre yeni yazılım dosyaları, düşük dış sıcaklıkta (32 °F, yani 0 °C) TCM'in P0711 algıladığı durumları gidermek için hazırlandı ve kodun "precise detection", yani daha isabetli algılanmasını sağlıyor. Subaru, yeni dosyalar servis kitabından sonra hazırlandığı için sensörün teşhis ölçütlerinin değiştiğini de yazıyor. Güncelleme, P0711 kayıtlıysa ve araç düşük dış sıcaklığa maruz kalmışsa yapılıyor; güncellemeden sonra kod silinemiyor ya da hâlâ aktifse bültenin ekindeki değişikliklerle birlikte servis kitabındaki teşhis prosedürüne dönülüyor. Aynı bülten, P0711 ile birlikte gösterge paneli modülüyle ilgili iletişim kodlarının (U0155, U0423) da kaydedilebileceğini not ediyor.

Yazılım güncellemesi öngören tek bülten Subaru'nunki değil. Nissan, 2013 model 370Z'de yalnızca motor beyninde kayıtlı P0710 için, şanzıman beyninin parça numarası bültendeki listeyle eşleşiyorsa şanzıman beyninin yeniden programlanmasını istedi; kod hem motor hem şanzıman beyninde kayıtlıysa bülten geçerli değil. FCA'nın Ocak 2016 tarihli bülteni, Kuzey Amerika pazarındaki, 16 Ekim 2015 ve öncesinde üretilmiş 2016 model Fiat 500X'te P0711'in de aralarında bulunduğu kodlar için motor, şanzıman ve gövde beyinlerinin yazılımını güncelletiyor.

Şanzıman mı değişir, modül mü?

Bu yazıda dayandığımız üretici bültenlerinin hiçbirinde şanzıman değişimi çözüm olarak geçmiyor. Hyundai, Genesis ve Equus modelleri için şanzımanı değil elektronik modülü; Kia, 6 ileri vitesli şanzımanlarda yalnız sıcaklık sensörünü değiştirtiyor. Subaru, Nissan ve FCA ise belirli durumlarda yalnız yazılımı güncelletiyor.

Hyundai'nin Kasım 2016 tarihli 16-AT-012 numaralı bülteni 2012–2016 Genesis Sedan, 2017 ve sonrası Genesis G80, 2013–2016 Genesis Coupe, 2012–2016 Equus ve 2017 ve sonrası Genesis G90 içindir ve açıklama satırı şudur: "Do not replace the transmission for the DTC listed below. Instead, follow the repair procedure and replace the E-Module." (Aşağıdaki kod için şanzımanı değiştirmeyin; onarım prosedürünü izleyin ve E-Module'ü değiştirin.) Hyundai'nin Mart 2019 tarihli 19-AT-005H numaralı bülteni, Genesis Sedan, Genesis Coupe ve Equus için aynı modül değişimini giriş/türbin hız sensörü (P0717, sinyal yok) ile çıkış hız sensörü kodlarına (P0721, P0722) da uyguluyor; bültende bu kodlar için de aynı parça numarası gösteriliyor. Hız sensörü kodlarının kendisini vites oranı ve hız sensörü rehberimizde ayrıca anlattık.

Kia'nın TRANS 043 numaralı bülteni (2. revizyon, 25 Şubat 2013), 2011 ve sonrası Sorento, Sedona, Sportage, Optima (hibrit hariç) ve Forte ile 2012 ve sonrası Rio ve Soul modellerindeki 6 ileri vitesli otomatik şanzımanlar içindir: "Replace the oil temperature sensor if current or history code is present; Do not replace the transaxle." (Güncel ya da geçmiş kayıtlı kod varsa yağ sıcaklık sensörünü değiştirin; şanzımanı değiştirmeyin.) Aynı bültene göre P0711, P0712 ve P0713; arızalı kontrol ünitesi (PCM), açık devre ya da bozuk sensör yüzünden kaydedilebilir ve sensör değişmeden önce kablo tesisatı ile parça kontrolleri yapılmalıdır.

Bu bültenler ABD ve Kuzey Amerika pazarındaki belirli modeller içindir. Subaru'nun bülteni okura ayrıca şunu hatırlatır: "DO NOT assume that this Service Bulletin applies to your vehicle" (Bu bültenin senin aracın için geçerli olduğunu varsayma). Senin için geçerli olan ilke şu: bu modellerde üretici, bu kodlar için şanzımanı değil sensörü, modülü ya da yazılımı değiştirtti. Valf gövdesinin ve vites solenoidlerinin kendi arızaları ayrı bir konu; onları vites solenoidi rehberimizde anlattık.

Teşhis hangi sırayla yapılmalı?

Aşağıdaki tablo, bültenlerdeki teşhis ve onarım adımlarını ve her adımın hangi belgeden geldiğini gösteriyor:

Adım	Ne yapılır	Hangi belgede
1	Kod ve varsa donma anı verisi (kodun kaydedildiği andaki değerler) kaydedilir	Kia TRANS 043; Hyundai 16-AT-012
2	Araç sürülürken sensörün gösterdiği yağ sıcaklığı izlenir; Hyundai'ye göre değer sürekli ve değişerek geliyorsa kablo o an sağlam sayılır	Hyundai 16-AT-012 ve 19-AT-005H; Kia TRANS 043
3	Şanzıman beyni ile şanzıman arasındaki kablo ve soketler gözle ve açık/kısa devre açısından kontrol edilir	Hyundai; Kia; Ford SSM 49242 ve 49996
4	Araç için yayımlanmış bir yazılım güncellemesi olup olmadığına bakılır	Subaru 16-141-23R; Nissan NTB13-018a; FCA 08-010-16
5	Sensör (Kia) ya da sensörü taşıyan modül (Hyundai) değiştirilir	Kia TRANS 043; Hyundai 16-AT-012
6	İki sürüş döngüsünde kod dönerse kablo demeti, o da yetmezse şanzıman beyni değiştirilir	Hyundai 16-AT-012 ve 19-AT-005H

Tablo, farklı üreticilerin kendi modelleri için yazdığı adımları bir araya getiriyor; sıralama tek bir belgeden gelmiyor. Kendi aracın için geçerli olan, üreticinin o model için verdiği güncel prosedürdür.

Kablo tarafındaki iki Ford notu somut: 2020 model Transit için yayımlanan SSM 49242, P0710 ve P0713 ile birlikte P0708, P0709, P2803 ve P2804'ün hepsi birlikte kayıtlıysa, teşhisten önce dört soketin yarım oturma, hasar ve geri kaçmış pin açısından kontrol edilmesini istiyor; bu kodların hepsi yoksa not geçerli değil. 2021 model, 1,5 litre EcoBoost motorlu Bronco Sport için yayımlanan SSM 49996 ise P0710 ve P0712'nin de aralarında olduğu kodların şanzıman kapağındaki hasarlı bir kablo demetinden kaynaklanabileceğini yazıyor. P0708 gibi vites konumu kodlarını vites konum anahtarı rehberimizde ayrıca anlattık.

"P0710-81" gibi ekli kodu nasıl okumalısın?

Cihaz ekranında P0710-81 ya da P071100 gibi bir kod görüyorsan ilk beş karakter ana koddur: P0710 ya da P0711. Ardından gelen iki karakter ektir; ana kodun anlamını değiştirmez, aynı devre için arızanın hangi türde yakalandığını anlatır. Ana kod için bu yazı geçerlidir.

Hyundai'nin 19-AT-005H numaralı bülteni kodları bu biçimde yazar: P0711'in yanında "P071100", P0712'nin yanında "P071200". Eklerin nasıl okunduğunu, harfsiz ve 6 haneli kodlarla birlikte arıza kodu sonundaki ek rehberimizde adım adım anlattık.

Uyarı yandığında ne yapmalı, ne yapmamalısın?

Kodu okutup kaydettir, hangi koşulda geldiğini not et ve yalnızca koda bakılarak şanzıman değişimine onay verme. Bültenlerdeki onarımlar, yağ boşaltma, valf gövdesi sökme ve yazılım yükleme içeriyor; bunlar evde ya da genel amaçlı bir cihazla yapılacak işler değil.

Yapman gerekenler:

Kodu sildirmeden önce kaydettir. Kia'nın prosedürü kodu ve donma anı verisini kayda geçirerek başlıyor; teşhis bu kayıtla yapılıyor.
Kodun hangi koşulda geldiğini yaz. Soğuk bir sabahta, ilk çalıştırmada mı, uzun yolda mı? Subaru'nun bülteni, yazılım güncellemesini aracın düşük dış sıcaklığa maruz kalmış olmasına bağlıyor; yani bu bilgi teşhiste işe yarıyor.
Ustana üç soru sor. Sürüşte sensör değerine bakıldı mı? Kablo ve soketler kontrol edildi mi? Araç için yazılım güncellemesi var mı? Bu üçüne bakılmadan şanzıman değişimi önerilirse ikinci bir görüş al. Bölgendeki servislere oto tamir kategorisinden ulaşabilirsin.

Yapmaman gerekenler:

Şanzıman beyninin yazılımını kendin yüklemeye kalkma. Nissan'ın bülteni, programlama sırasında akü gerilimi 12,0 voltun altına düşer ya da 15,5 voltun üstüne çıkarsa şanzıman beyninin zarar görebileceğini yazıyor. FCA, programlama boyunca gerilimin 13,2 voltun altına düşmemesini ve 13,5 voltun üstüne çıkmamasını istiyor. Subaru ise Ascent bülteninde, programlama sırasında akü boşalması yüzünden oluşan modül arızalarını garanti dışı sayıyor.
Modül ya da valf gövdesi değişimini kendin yapma. Hyundai'nin prosedürü akünün eksi kutbunun sökülmesini, belirli sıkma torklarını, bültende parça numarasıyla belirtilen şanzıman yağını ve sıcaklığa bağlı bir seviye ayarını istiyor. Nissan'ın bülteni de açıkça yazar: "Nissan Bulletins are intended for use by qualified technicians, not 'do-it-yourselfers'." (Nissan bültenleri, aracını kendisi onaranlar için değil, eğitimli teknisyenler için yazılır.)

Sık sorulan sorular

P0711 varken araba kullanılır mı? Bu yazıdaki bültenler bir sınır koymuyor. Kia örneğinde kod kayıtlıyken beyin yağ sıcaklığını 80 °C varsayıyor. Vites geçişlerinde fark hissediyorsan uzun yoldan önce teşhis ettir.

Kodu sildirdim, geçti; sorun bitti mi? Silmek teşhis değildir. Hyundai'nin prosedüründe onarımdan sonra bile araç iki sürüş döngüsü boyunca, bütün vitesler yukarı ve aşağı geçilerek deneniyor; kod dönerse sıradaki adıma geçiliyor.

Kod yalnızca soğuk sabahlarda geliyorsa ne yapmalıyım? Bunu servise mutlaka söyle. Subaru, Ascent'te düşük dış sıcaklıkta P0711 kaydedilen durumlar için şanzıman beyni yazılımını güncelledi; güncellemeden sonra kod sürerse servis kitabındaki teşhis prosedürüne dönülüyor. Kendi aracın için böyle bir güncelleme olup olmadığını servise sor.