Stellantis, Mirafiori'de 1 Milyonuncu eDCT Hibrit Şanzımanı Üretti: Türkiye'deki 1.2 Hibritlerle Bağı Ne?

Stellantis, Torino'daki Mirafiori kompleksinde 1.000.000'uncu eDCT şanzımanın üretildiğini 8 Ekim 2026 tarihli bülteniyle duyurdu. eDCT, grubun hibrit otomobilleri için üretilen ve 21 kW'lık bir elektrik motorunu çift kavramalı şanzımanın içine yerleştiren bir güç aktarım ünitesi. Rakam yalnız Mirafiori tesisine ait; aynı şanzıman Fransa'nın Metz kentinde de üretiliyor. Türkiye tarafında Opel, Peugeot ve Citroën'ün güncel fiyat listelerinde 12 modelin 1.2 hibrit sürümü, Opel'in e-DCT6, Peugeot ve Citroën'ün eDCS6 adını verdiği elektrikli çift kavramalı şanzımanlarla yer alıyor. Markaların bu şanzımanlara ilişkin teknik tanımı eDCT'ninkiyle örtüşüyor.

Stellantis tam olarak ne açıkladı?

Bültene göre Mirafiori'deki eDCT tesisi, üretime başladıktan iki yılı biraz aşkın bir süre sonra bir milyonuncu şanzımanı çıkardı. Tesis 10 Nisan 2024'te açılmıştı; bugün 850'den fazla çalışanla haftada 20 vardiya üretim yapıyor ve tam kapasitede yılda 600.000 adet üretebiliyor. Bülten Metz dahil grup toplamını vermiyor.

eDCT nedir, nasıl çalışır?

Stellantis'in 10 Nisan 2024 tarihli açılış bülteni, eDCT'yi 21 kW'lık elektrik motorunu çift kavramalı şanzımanla birleştiren, uygun maliyetli bir hibritleştirme teknolojisi olarak tanımlıyor. Elektrik motoru, şehir içi ya da sabit hızda seyir gibi düşük tork gereken durumlarda aracı elektrikle ilerletiyor; daha fazla tork gerektiğinde içten yanmalı motor devreye giriyor.

Şirketin 9 Temmuz 2024 tarihli hibrit bülteni sistemin diğer parçalarını da sayıyor:

Yavaşlama ve frenlemede elektrik motoru jeneratöre dönüşüp bataryayı dolduruyor. Opel'in 4 Mart 2024 tarihli basın dosyası Corsa ve Grandland hibritlerinin 48 V sistemi için bataryanın kullanılabilir kapasitesini 432 Wh (brüt 890 Wh), şanzımana entegre elektrik motorunun gücünü 21 kW (28 hp) olarak veriyor. Basın dosyası bataryanın geri kazanım ve benzinli motorla dolduğunu, dışarıdan şarj gerekmediğini belirtiyor.

Türkiye'de hangi hibritler elektrikli çift kavramalı şanzımanla satılıyor?

Stellantis Ocak 2025'te eDCT'nin grubun hafif hibrit (MHEV) gamının tamamında kullanılacağını açıklamıştı. Türkiye fiyat listelerinde ise hibrit sürümlerin şanzımanı e-DCT6 ve eDCS6 adlarıyla geçiyor; her marka bu şanzımanı kendi belgesinde şöyle tanımlıyor:

• Opel (Türkiye listesinde e-DCT6): Opel'in Mart 2024 basın dosyası, Corsa ve Grandland hibritlerindeki şanzımanı elektrikli altı ileri çift kavramalı şanzıman olarak tanımlıyor; 21 kW'lık motor şanzımana entegre.
• Peugeot (eDCS6): Peugeot Türkiye'nin hibrit teknolojisi sayfası "benzinli motor ile elektrik motoru entegre edilmiş yeni 6 ileri çift kavramalı elektrikli şanzıman" ifadesini kullanıyor ve 48 V bataryayı belirtiyor.
• Citroën (ë-DCS6): Citroën'ün 19 Ocak 2024 tarihli Türkiye bülteni ë-DCS6'yı "yeni elektrikli çift kavramalı şanzıman" diye tanımlıyor; 6 vitesli olduğunu, 21 kW (28 HP) e-motor ve 48V bataryayla çalıştığını yazıyor. Güncel listede C5 Aircross için "1.2 MHEV 48V 145 HP ë-DCS6" ifadesi geçiyor.

Kaynak: Opel Türkiye, Peugeot Türkiye ve Citroën Türkiye fiyat listeleri, 11 Ekim 2026. Peugeot ve Citroën listeleri 31 Ekim 2026'ya kadar geçerli.

Bu 12 modelin tamamı, Stellantis'in Temmuz 2024'te Avrupa için yayımladığı hibrit model listesinde de var; şirket aynı bültende Avrupa'daki hibritlerinin çoğunun eDCT ile donatıldığını belirtmişti. Stellantis'in eDCT üzerine yayımladığı bu bültenler ise e-DCT6 ve eDCS6 adlarını anmıyor; bağ teknik tanımdan kuruluyor: 48 V sistem, şanzımana entegre 21 kW e-motor, çift kavrama.

12 modelin tamamında 145 hp'lik hibrit sürüm var; Opel ve Peugeot bu değeri 136 hp'lik benzinli motor ile e-motorun bileşik gücü olarak açıklıyor. Corsa'da buna 110 hp'lik bir sürüm ekleniyor. Opel'in Türkiye listesinde Astra yalnız dizel ve elektrikli, Peugeot'nunkinde 208 yalnız elektrikli E-208, Citroën'ünkinde yeni C3 yalnız elektrikli ë-C3 olarak yer alıyor. Tablo üç markanın listelerine dayanıyor; grubun Fiat gibi diğer markaları kapsam dışında. Opel'in Türkiye'deki son fiyat değişikliklerini 10 Ekim'de aktarmıştık.

Bir not: Opel'in Türkiye fiyat listesi ve Peugeot'nun Türkiye model sayfaları e-motorun gücünü 21 hp olarak veriyor (Peugeot'nun hibrit teknolojisi sayfası bir yerde 21 kW da yazıyor). Stellantis'in bültenleri, Opel'in basın dosyası ve Citroën'ün Türkiye bülteni 21 kW diyor; Citroën bunu 28 HP olarak da veriyor.

Türkiye'deki araçların şanzımanı Torino'dan mı geliyor?

Stellantis'in bültenleri bu soruya cevap vermiyor. Nisan 2024 bülteni Mirafiori'deki üretimin Metz'teki üretime paralel yürüdüğünü, Temmuz 2024 bülteni de iki tesisin toplam 11 araç fabrikasını beslediğini söylüyor. Bültenler hangi araç fabrikasına hangi tesisten şanzıman gittiğini belirtmiyor. Bu yüzden Türkiye'de satılan bir hibrit Corsa ya da 2008'in şanzımanının Torino'da üretildiği söylenemez.

Üretim, 2018'de Belçikalı Punch Powertrain ile kurulan ortak girişim çatısı altında başladı. Stellantis'in 29 Ocak 2025 tarihli açıklamasına göre şirket, Punch Powertrain'in azınlık payını satın alarak Metz ve Mirafiori'deki eDCT üretiminin tamamını kendi yönetimine aldı.

Sıkça sorulan sorular

eDCT nedir? Stellantis'in hibrit otomobilleri için ürettiği, 21 kW'lık elektrik motorunu çift kavramalı şanzımanın içine yerleştiren güç aktarım ünitesi.

1 milyon rakamı Stellantis'in toplam eDCT üretimi mi? Hayır. Rakam Mirafiori tesisinin kendi üretimine ait; bülten Metz dahil grup toplamını vermiyor.

Türkiye'deki hibrit Opel, Peugeot ve Citroën'lerin şanzımanı Torino'da mı üretiliyor? Belli değil. eDCT Metz'te de üretiliyor ve Stellantis'in bültenleri hangi araç fabrikasına hangi tesisten şanzıman gittiğini belirtmiyor.

Bu hibritler prize takılarak şarj edilir mi? Hayır. Opel'in basın dosyası ve Citroën'ün Türkiye bülteni sistemin dışarıdan şarj gerektirmediğini belirtiyor; 48 V batarya yavaşlamada geri kazanılan enerji ve benzinli motorla doluyor.

Görseller: Stellantis.