Almanya, Tesla FSD'nin AB Onayını Destekleyecek: Yüzde 10'a Kadar Hız Aşımı Payında Tesla ile Uzlaştı

Almanya Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMV), 6 Ekim 2026'da yayımladığı açıklamada, Tesla'nın şimdiye kadar "FSD – Full Self-Driving Supervised" adıyla bilinen sürüş destek sisteminin AB genelinde yakın zamanda onaylanması için çalışacağını duyurdu. Bakanlığın açıklamasına göre Bakan Steffen Bilger Eylül'de Tesla ile görüştü; bakanlık ile Tesla, sistemin izin verilen azami hızı az miktarda, en fazla yüzde 10 aşabilmesinde uzlaştı. Bakanlık "FSD" adını biraz yanıltıcı buldu, Tesla da adı "Tesla Assisted Driving" yapmayı önerdi. AB genelinde onay henüz verilmedi. Türkiye'de görülen değişiklik adla sınırlı: Tesla'nın Türkiye sitesindeki eski FSD adresi 12 Ekim itibarıyla "Tesla Assisted Driving" sayfasına açılıyor ve sayfadaki ülke listesinde Türkiye yer almıyor.

Almanya tam olarak neyi kabul etti?

BMV açıklaması dört somut başlık içeriyor: ad, hız payı, sürücünün sorumluluğu ve AB sürecine destek. Bakanlığa göre Almanya onay sürecini Federal Motorlu Taşıtlar Dairesi (KBA), Hollanda tip onay kurumu ve Tesla ile yakın temas içinde izliyor. Açıklamada AB düzeyindeki oylama için bir tarih yer almıyor.

Bakan Bilger açıklamada hedefini şöyle anlatıyor (Almanca aslından çeviri): "Amacım, Tesla sürücülerinin Assisted Driving'in avantajlarından tüm AB'de olabildiğince hızlı yararlanabilmesi."

"FSD" adı neden değişiyor?

BMV'ye göre "FSD" adı biraz yanıltıcı, çünkü sistem sürüş görevinin tamamını üstlenmiyor. Bakanlık sistemi hızlanma, frenleme ve direksiyon gibi belirli görevlerde destek veren bir sürücü destek sistemi olarak tanımlıyor ve sürücünün her an dikkatli kalması gerektiğini yazıyor. Adı değiştirme önerisi Tesla'dan geldi.

12 Ekim itibarıyla Tesla'nın Almanya ve Türkiye sitelerinde eski "fsd" adresleri "Tesla Assisted Driving" başlıklı sayfaya yönleniyor; bu sayfalarda "Full Self-Driving" ifadesi geçmiyor. Türkçe sayfa, mevcut özelliklerin aktif sürücü denetimi gerektirdiğini ve aracı otonom hâle getirmediğini yazıyor.

Hız sınırını yüzde 10 aşma payı ne anlama geliyor?

BMV ile Tesla, Eylül görüşmelerinde sistemin izin verilen azami hızı "az miktarda, en fazla yüzde 10" aşabileceğinde uzlaştı (Almanca aslı: "geringfügig – um maximal zehn Prozent"). Bakanlık, küçük hız aşımlarının duruma göre trafiğin daha düzenli ve akıcı ilerlemesine katkı sağlayabileceğini yazıyor. Açıklama bu payın hangi yol tipinde uygulanacağını ayrıca belirtmiyor. Hesap olarak yüzde 10, 50 km/s sınırında 5 km/s, 120 km/s sınırında 12 km/s ediyor.

Hız konusu Fransa'nın itirazında da öne çıkmıştı. Fransa Ulaştırma Bakanı Philippe Tabarot, 22 Temmuz 2026'da hükümetin Agora platformunda verdiği yanıtta sistemin, çevredeki trafik daha hızlı akıyorsa sürücünün açık talebi olmadan 50 km/s yerine 70 km/s ile gidebildiğini, bazı durumlarda hız sınırını yüzde 50'ye varan oranda aşabildiğini söylemiş, güvenlik tarafının bu hâliyle bir izin için henüz yeterli olmadığını belirtmişti. BMV açıklaması Fransa'nın itirazına değinmiyor.

Hollanda onayı ile AB onayı arasındaki fark ne?

Hollanda'nın araç onay kurumu RDW, 10 Nisan 2026 tarihli açıklamasında FSD Supervised için tip onayı verdiğini duyurdu; aynı açıklamaya göre onay şimdilik yalnız Hollanda'da geçerliydi. Tüm AB için RDW'nin anlattığı yol şu: RDW başvuruyu Avrupa Komisyonu'na sunar, üye devletler oylar, ilgili komitede oy çokluğu gerekir. Olumlu oy çıkarsa sistem tüm üye devletlerde geçerli olur.

RDW, 17 Haziran 2026 tarihli açıklamasında test ve kullanım verilerini paylaştı:

RDW, onaydan sonra zorunlu raporlama sıklığını şimdilik yıllıktan aylığa çıkardığını da yazıyor.

Kaza olursa sorumluluk kimde?

BMV'ye göre sistem bir sürücü destek sistemi olduğu için araç kullanma sorumluluğu ilke olarak sürücüde kalıyor ve sürücü güvenli sürüşten yüzde 100 sorumlu. RDW de sistemin kendi kendine giden bir sistem olmadığını yazıyor: ellerin direksiyonda durması gerekmiyor ama sürücü gerektiğinde direksiyonu hemen alabilmeli; sensörler sürücünün gözünün yolda olup olmadığını izliyor, dikkat sürekli düşükse sistem uyarılar veriyor ve en uç durumda geçici olarak devreye alınamaz hâle geliyor. Fransa'da Tabarot, sistem açıkken de sürücünün kaza durumunda cezai sorumluluğunun sürdüğünü hatırlatmıştı.

Türkiye'de durum ne?

Tesla'nın Türkiye sayfası "Tesla Assisted Driving | Tesla Türkiye" başlığını taşıyor ve sistemin yalnızca yasal onay alınan pazarlarda etkinleştirilebileceğini ve kullanılabileceğini yazıyor. Sayfanın dipnotunda sistemin sunulduğu ülkeler arasında Avrupa'dan Hollanda, Litvanya, Estonya, Danimarka, Belçika, Slovenya, Çek Cumhuriyeti ve Hırvatistan sayılıyor; Türkiye ve Almanya bu listede yok. Sayfa, bu ülkelerde sistemin hangi izinle sunulduğunu açıklamıyor ve Türkiye için bir takvim vermiyor; yalnızca özelliğin "bölgenizde ne zaman sunulacağına" ilişkin güncelleme alma çağrısı yapıyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Tesla'nın sürüş destek sistemi AB'de onaylandı mı? Hayır. Sistem Hollanda'da onaylı (RDW bunu 10 Nisan 2026 tarihli açıklamasında duyurdu); AB geneli için üye devletlerin oylaması gerekiyor. Almanya 6 Ekim'de bu onayı destekleyeceğini açıkladı.

Tesla Assisted Driving ile FSD aynı sistem mi? Evet. BMV açıklamasına göre sistem bugüne kadar "FSD – Full Self-Driving Supervised" adıyla biliniyordu; Tesla adı "Tesla Assisted Driving" yapmayı önerdi.

Sistem hız sınırını ne kadar aşabilecek? BMV ile Tesla'nın uzlaşısına göre en fazla yüzde 10. Bu bir AB kararı değil; Almanya bu yaklaşımı AB sürecinde destekleyeceğini söylüyor.

Sistem Türkiye'de kullanılabiliyor mu? Tesla'nın Türkiye sayfası sistemin yalnızca yasal onay alınan pazarlarda etkinleştirilebileceğini yazıyor; sayfadaki ülke listesinde Türkiye yok.

Görseller: Tesla.