Honda, Elektrikli Aracı Yolda Giderken Kablosuz Şarj Edecek Yol Sisteminin Temel Teknolojisini Geliştirdi

Honda'nın Ar-Ge şirketi Honda R&D, Taisei Grubu şirketleri Taisei Corporation ve Taisei Rotec ile birlikte, elektrikli aracı yolda giderken kablosuz şarj edecek bir yol sisteminin temel teknolojisini geliştirdiğini 5 Ekim 2026'da açıkladı. Sistemin merkezinde, yolun içine gömülen ve inverter ile bobini tek gövdede birleştiren bir verici ünitesi var. Üç şirket 2026 sonunda yeni bir test yolu kurmaya başlayacak; Japonya'nın 2027 mali yılından (1 Nisan 2027'de başlıyor) itibaren de bir otoyolda deneme yapacak. Bültende ticari kullanım için bir tarih yer almıyor. Büyük ticari araçlar için anılan 150 kW ise bültende ulaşılmış bir değer olarak değil, sonraki aşamada doğrulanması planlanan bir üst sınır olarak geçiyor.

Yolda giderken kablosuz şarj nasıl çalışıyor?

Honda'nın tanımıyla dinamik kablosuz güç aktarımı (DWPT), yola gömülü verici ünitesinin oluşturduğu manyetik alan üzerinden elektriği araçtaki alıcı üniteye kablo olmadan aktarıyor. Sistem üç parçadan oluşuyor: yol tarafındaki doğru akım (DC) güç kaynağı, yola gömülen ve birbirine DC bağlantıyla bağlanan verici üniteler ve araca takılan alıcı ünite. Şirketlerin görev dağılımı şöyle:

Japon otoyol şirketi NEXCO East'in (East Nippon Expressway) açıklamasına göre, aşağıda anlatılan otoyol denemesinde kullanılacak bobinler yalnızca üzerlerinden bu donanıma sahip bir aracın geçtiğini algıladığında enerji gönderiyor. Donanımı olmayan bir araç geçtiğinde aktarım yapılmıyor.

Yeni olan ne?

Honda'nın açıklamasına göre yola gömülen her ünitede inverter ile bobin tek bir gövdede birleştirildi ve güç, yolun altında doğru akımla dağıtılıyor. Honda bu üniteyi, Eylül 2026 sonu itibarıyla kamuya açıklanmış türünün ilk örneği olarak tanımlıyor; bu tespit şirketin kendi araştırmasına dayanıyor. DC dağıtım yapısı, gömülü bölümdeki kablolamayı sadeleştirerek parça sayısını ve yapım işini azaltıyor. Ünite, mevcut yol kaplamasının kazınıp içine yerleştirilmesine uygun tasarlandı ve kazınan yüzeyde oluşabilecek pürüzlere karşı önlem içeriyor. Şirket, yapının ileride yapılacak kaplama yenileme işlerine de uyduğunu belirtiyor.

Ağır araç trafiğine dayanıklı mı?

Şimdiye kadarki testler Taisei Grubu'nun Satte'deki (T-FIELD/SATTE) deneme yolunda yapıldı. Hedeflerden biri, yola gömülen verici ünitelerin ve kaplamanın, toplam ağırlığı yaklaşık 20 ton olan büyük araçların trafiğine dayanabilmesiydi. Honda'nın bültenine göre ünitelerin iç yapısı bu amaçla optimize edildi. Uzun süreli dayanıklılığın sınanması ise sıradaki aşamada. 2026 sonundan itibaren Tamura'da (T-FIELD/TAMURA) kurulacak test yolunda gerçek araçlarla, tekerlek başına 49 kN yüke göre hesaplanmış 1 milyon tekerlek geçişine eşdeğer bir yükleme testi yapılacak. Aynı yolda şarj performansı ve elektromanyetik alan sızıntısına karşı önlemler de denenecek.

Dururken şarjdan farkı ne?

Bugün elektrikli bir otomobil evde ya da şarj istasyonunda, yani dururken şarj ediliyor. Honda'nın bültenine göre DWPT'nin amacı, aracı hareket hâlindeyken besleyerek evde ve istasyonda şarj etme sıklığını azaltmak. NEXCO East ise yoldan beslenen bir elektrikli aracın daha az batarya kapasitesiyle menzilini koruyabileceğini belirtiyor. Honda teknolojiyi önce, faydanın yüksek olacağını öngördüğü lojistik ve taşımacılık alanında kullanıma sokmayı hedefliyor. Sistem binek elektriklilerden büyük ticari elektrikli araçlara kadar geniş bir yelpaze düşünülerek geliştiriliyor.

150 kW'a ulaşıldı mı?

Bülten böyle bir sonuç bildirmiyor; şimdiye kadarki testlerde ulaşılan bir güç değeri de vermiyor. 150 kW, Tamura testlerinden sonraki aşamanın planında geçiyor: üç şirket, büyük ticari araçlarda olası kullanım için 150 kW'a kadar yüksek güçte performans doğrulaması yapmayı ve yüksek hızla giden araçlarda aktarımın güvenilirliğini sınamayı planlıyor.

Otoyol denemesi ne zaman ve nerede yapılacak?

Üç şirket, NEXCO East'in Chiba'daki Tateyama Otoyolu'nda yürüteceği "Tateyama Projesi"ne katılacak. NEXCO East'in 26 Mayıs 2026 tarihli açıklamasına göre deneme, Kimitsu dinlenme alanı (PA) yakınındaki ana yolda yaklaşık 300 metrelik bir bölümde, 2027 mali yılından itibaren birkaç kez yapılacak. Projeye Tokyo Üniversitesi'nin Fujimoto-Shimizu laboratuvarı destek veriyor. Denemede iki takım var: Honda R&D ile Taisei Corporation bir takımda; Toyota, Denso ve Obayashi diğerinde. NEXCO East projeyi Japonya'da otoyol ana yolunda yapılacak ilk DWPT denemesi olarak tanımlıyor.

Honda teknolojiyi nerede gösterecek?

Honda'nın fuar açıklamasına göre DWPT teknolojisi, 13-16 Ekim 2026'da Makuhari Messe'de düzenlenecek Japan Mobility Show Bizweek'te, Japonya Otomobil Üreticileri Birliği'nin (JAMA) ortak sergi alanında bir tanıtım maketiyle gösterilecek. Aynı alanda Honda Charge hızlı şarj ünitesi ve evi araç bataryasından besleyen Honda V2H Stand da yer alacak.

Sıkça sorulan sorular

Honda yolda giderken şarj olan bir otomobili satışa çıkardı mı? Hayır. Açıklanan, yol sisteminin temel teknolojisi. Bülten satış ya da ticari kullanım için bir tarih vermiyor; sıradaki adımlar test yolu ve otoyol denemesi.

Sistem 150 kW ile şarj ediyor mu? Bülten bunu söylemiyor. 150 kW, büyük ticari araçlar için sonraki aşamada yapılacak doğrulama testlerinin üst sınırı; bugüne kadar ulaşılan güç değeri bültende yer almıyor.

Yoldaki bobinler üzerinden geçen her araca enerji verir mi? NEXCO East'e göre Tateyama denemesindeki bobinler yalnızca bu donanıma sahip bir aracın geçtiğini algıladığında enerji gönderiyor; donanımı olmayan araçlarda aktarım yapılmıyor.

Otoyol denemesi ne zaman başlayacak? Japonya'nın 2027 mali yılından itibaren (bu mali yıl 1 Nisan 2027'de başlıyor). Tateyama Otoyolu'nda yaklaşık 300 metrelik bir bölümde birkaç kez yapılması planlanıyor.

Görseller: Honda.