Aracımda Geri Çağırma Var mı? Şasi Numarasıyla Sorgulama Rehberi

Aracınızda açık bir geri çağırma olup olmadığını, markanızın şasi sorgulama sayfasına 17 haneli şasi (VIN) numaranızı girerek birkaç saniyede öğrenebilirsiniz. İşlem ücretsizdir; bu bir jest değil, mevzuat zorunluluğudur. Otomotiv Ürünlerine İlişkin Piyasa Gözetimi ve Denetimi Yönetmeliği, gönüllü geri çağırmayı tanımlarken "ücretsiz" kelimesini doğrudan tanımın içine koyar. Aşağıda sorgulamayı nasıl yapacağınızı, ücretsizliğin nerede bittiğini, çağrıya uymazsanız ne olduğunu ve ikinci el alırken bunu nasıl kontrol edeceğinizi anlatıyorum.

Büyük markaların yüz binlerce araçlık geri çağırma duyuruları arka arkaya geliyor. O haberler geçer; kalıcı olan soru şu: sizin aracınız listede mi, listedeyse ne yapacaksınız? Bu rehber onu cevaplıyor.

Geri çağırma nedir, "gönüllü" kelimesi neyi anlatır?

Geri çağırma, üreticinin piyasaya çıkmış bir üründeki güvenlik veya uygunluk sorununu, ürün kullanıcının elindeyken düzeltmesidir. 7223 sayılı Ürün Güvenliği ve Teknik Düzenlemeler Kanunu geri çağırmayı şöyle tanımlar: "Nihai kullanıcının elinde bulunan ürünün iktisadi işletmeciye geri getirilmesini amaçlayan her türlü önlemi". Kanun 12 Mart 2020'de Resmî Gazete'de yayımlandı ve bir yıl sonra, 12 Mart 2021'de yürürlüğe girdi.

Türkiye'de en sık duyacağınız terim ise "gönüllü geri çağırma"dır ve buradaki "gönüllü" kelimesi çok yanlış anlaşılıyor. Bu kelime sizin için değil, üretici için geçerlidir. Otomotiv sektörüne özel Otomotiv Ürünlerine İlişkin Piyasa Gözetimi ve Denetimi Yönetmeliği (22 Şubat 2018, Resmî Gazete sayı 30340) 11. maddesinde şunu düzenler: üretici, riskli ya da teknik düzenlemesine uygun olmayan ürünleri "Bakanlığın müdahalesine gerek kalmadan gönüllü olarak" geri çağırabilir. Yani gönüllülük, üreticinin devlet zorlamadan önce harekete geçmesini anlatır.

Araç sahibi tarafında ise durum tam tersidir. Aynı yönetmeliğin 11. maddesinin 9. fıkrası nettir: "Bildirim metni gönderilen araç sahibi, üreticiye ve/veya üreticinin belirttiği yetkili servislere başvurmakla yükümlüdür." Size mektup geldiyse gitmek tercihe bağlı değil, yükümlülüktür.

Bu yönetmeliğin yaşı konusunda dürüst olalım: 2018 tarihli ve dayanağı olan 4703 sayılı Kanun, 7223 sayılı Kanunla yürürlükten kaldırıldı. Ancak 7223'ün Geçici 1. maddesi, yeni düzenlemeler yürürlüğe konuluncaya kadar eski kanuna dayanılarak çıkarılmış mevzuatın "bu Kanuna aykırı olmayan hükümlerinin uygulanmasına devam edilir" der. Kısacası 2018 yönetmeliği hâlâ işleyen çerçevedir, ama tarihini bilerek okuyun.

Tablodaki ayrım önemli: yönetmeliğin 11/3 maddesine göre düşük riskli çağrılar yalnızca Bakanlık internet sayfasında ilan edilip süreç kapanır. Size mektup gelmeyebilir. Yüksek riskli olanlarda ise üretici hem ilan verir hem araç sahiplerine bildirimde bulunur ve ilan, "faaliyetten etkilenen araç ve ürünlerin kullanıcılar tarafından kolayca sorgulanabilmesine imkan sağlayacak şekilde" yapılmak zorundadır. Markaların şasi sorgulama sayfalarının arkasındaki asıl sebep budur — nezaket değil, yükümlülük.

Aracımda geri çağırma var mı, nasıl sorgularım?

En güvenilir yol markanın kendi şasi sorgulama sayfasıdır, çünkü veri doğrudan üreticinin kaydından gelir. 17 haneli şasi numaranızı girip sonucu saniyeler içinde görürsünüz. Aşağıdaki adreslerin tamamının bu rehber hazırlanırken (Ağustos 2026) çalıştığını tek tek kontrol ettim.

Markanız listede yoksa yöntem şu: arama motoruna markanızın adıyla birlikte "gönüllü geri çağırma sorgulama" yazın ve yalnızca markanın kendi resmî alan adındaki sonuca girin. Üçüncü parti sitelere şasi numaranızı vermeyin. Opel, Peugeot, Citroën ve Renault gibi markaların da kendi sorgulama sayfaları bulunuyor; bu rehberi hazırlarken bu sayfalar otomatik erişime kapalı olduğu için adreslerini doğrulayamadım, o yüzden tablonun içine koymadım. Kendiniz markanın ana sayfasından "satış sonrası" ya da "servis" menüsünden ilerleyin.

İkinci kaynak devlet tarafıdır. e-Devlet'te Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı altında "Otomotiv Gönüllü Geri Çağırma" adlı bir hizmet bulunuyor. Burada dikkat edilecek nokta şu: hizmet kimlik doğrulaması istiyor, yani e-Devlet şifresi, mobil imza, e-imza, kimlik kartı ya da internet bankacılığı ile giriş yapmadan içeriğini göremiyorsunuz. Giriş yapmadığım için ekranda tam olarak neyin listelendiğini gözümle görmedim; bu yüzden "şu bilgiyi verir" diye kesin konuşmayacağım. Kendi aracınız için deneyin, birkaç saniyelik iş.

Avrupa'dan ithal veya AB tipi onaylı bir araçtaysanız üçüncü bir kaynak daha var: Avrupa Komisyonu'nun Safety Gate sistemi. AB genelinde güvensiz ürün ve araç bildirimlerinin resmî havuzudur. Aynı veriyi marka/model bazında derleyen car-recalls.eu gibi siteler de var, ancak bunlar bağımsız girişimlerdir, resmî AB kurumu değildir — bilgiyi oradan alıp markanızdan teyit edin.

Şasi (VIN) numaram nerede yazıyor?

Şasi numarası 17 hanedir ve aracınızın parmak izidir. Dört yerde bulabilirsiniz: ruhsatınızda (tescil belgesi), ön camın sol alt köşesinde dışarıdan okunacak şekilde, sürücü kapısı açıldığında kapı eşiğindeki etikette ve motor bölmesinde şasi üzerinde basılı olarak.

Sorgularken en sık yapılan hata harf-rakam karışıklığıdır. VIN standardında I, O ve Q harfleri kullanılmaz — çünkü 1 ve 0 ile karışırlar. Ekranda "O" gibi gördüğünüz karakter sıfırdır, "I" gibi gördüğünüz birdir. Sorgu "araç bulunamadı" derse önce bunu kontrol edin, panik yapmayın. Şasi ve motor numarasının neden bu kadar kritik olduğunu ve nerede aranacağını motor numarası rehberimizde ayrıntılı anlattık.

Geri çağırma gerçekten ücretsiz mi, servis para isteyebilir mi?

Evet, ücretsizdir ve bunun dayanağı iki ayrı yerde açıkça yazılıdır. Otomotiv Ürünlerine İlişkin Piyasa Gözetimi ve Denetimi Yönetmeliği'nin tanımlar maddesinde gönüllü geri çağırma tanımlanırken "gönüllü olarak ücretsiz geri çağrılma ve düzeltilme" ifadesi kullanılır. Ücretsizlik, tanımın kendi içindedir.

7223 sayılı Kanun ise 19. maddesinin 4. fıkrasında daha da kesin konuşur: "Ürünün geri çağrılmasıyla ilgili tüm masraflar ürünü geri çağıran iktisadi işletmeci tarafından üstlenilir." Aynı fıkra, üreticinin size ek maliyet yüklemeden ürünü kolayca teslim edebilmeniz için gerekli koşulları sağlamak zorunda olduğunu da söyler.

Kanunun 19/3 maddesine göre üretici size şu üç seçenekten en az birini sunmak zorundadır:

1. Geri çağırmaya yol açan sorunun giderilmesi (araçlarda neredeyse her zaman bu uygulanır)
2. Ürünün teslim tarihindeki perakende satış değerinin ödenmesi
3. Teknik düzenlemesine uygun, güvenli ve eş değer bir ürünle değiştirilmesi

Bu yükümlülüklere aykırı davranmanın bir bedeli de var. Kanunun 20. maddesi, 19. maddenin 2. ve 3. fıkralarına aykırı hareket edenler için idari para cezası öngörür; Ticaret Bakanlığı'nın 2026 yılı için belirlediği güncel tutarlarla bu ceza 60.830 TL ile 608.307 TL arasındadır. Bu rakamlar 31 Aralık 2025 tarihli Resmî Gazete'de yayımlanan tebliğle 2026 yılı boyunca geçerli olmak üzere güncellendi ve her yıl yeniden belirlenir.

Ücretsizliğin sınırı nerede biter? Burası pratikte en çok tartışma çıkan yer. Ücretsiz olan, geri çağırmaya konu olan iş ve parçadır. Servis aracınızı kaldırdığında "balatalar bitmiş, silecek gitmiş, şu da sızdırıyor" diyebilir. Bu tespitler doğru bile olsa geri çağırma kapsamı değildir ve ücreti size aittir. İkisini birbirine karıştırmayın: geri çağırma işlemi için imzaladığınız evrakta o kalemin ücretsiz göründüğünden emin olun, ek işler için ayrı onay verin. Servis ek iş satmaya çalışıyorsa ustaya sorulacak doğru soruları ve servise gitmeden önce arıza-masraf doğrulamayı mutlaka okuyun.

Bir de sık sorulan şu var: aracın garantisi bitmiş olsa da geri çağırma ücretsiz mi? Evet. Geri çağırma bir garanti hizmeti değildir, ürün güvenliği mevzuatından doğar. Garanti süresiyle bağlantısı yoktur. Kaldı ki yetkili servis ile özel servis arasındaki farkı burada net görürsünüz: geri çağırma işlemini yalnızca üreticinin yetkilendirdiği servis yapabilir, mahalle ustası yapamaz. Rutin bakımda ise tercih tamamen sizde.

Geri çağırmayı yaptırmazsam ne olur, muayeneden kalır mıyım?

Önce en çok merak edilene net cevap: açık bir geri çağırma, TÜVTÜRK muayenesinde sizi doğrudan kalmaya götürmez. Bunlar iki ayrı hukuki hattır. Otomotiv PGD Yönetmeliği'nin 2. maddesinin 3. fıkrası, bu yönetmeliğin "kullanımdaki araçlar üzerinde yapılacak incelemeleri kapsamamakta" olduğunu, bu değerlendirmelerin Araç Muayene İstasyonlarının Açılması, İşletilmesi ve Araç Muayenesi Hakkında Yönetmelik ile Karayolları Trafik Yönetmeliği kapsamında yürütüldüğünü açıkça söyler. TÜVTÜRK'ün kendi sıkça sorulan sorular sayfasında da geri çağırma kampanyalarından hiç söz edilmez; muayene aracın o anki fiziksel durumuna bakar. Muayeneden kalma sebeplerini merak ediyorsanız ağır kusur ve emniyetsiz farkını anlattığımız rehbere, gecikme cezalarını da bu yazıya bakabilirsiniz.

Ama "muayeneden geçiyorum, boş verelim" demek ciddi bir hatadır ve sebebi hukuki. Yönetmeliğin 11. maddesinin 10. fıkrası şöyle işler: bildirim gönderilmesine rağmen araç sahibi çağrıya uymazsa üretici ikinci bir bildirim gönderir ve iki bildirim arasında en az iki ay bulunmak zorundadır. İkinci bildirimden sonra da uyulmazsa, üreticinin bildirim yükümlülüğünü yerine getirdiği ve ilgili araç sahiplerine ulaşıldığı varsayılır.

Bunun pratik anlamı şudur: iki bildirimden sonra artık bilgilendirildiğiniz kabul edilir, yani "benim haberim yoktu" pozisyonu zayıflar. Üretici bildirimleri kayda geçirip il müdürlüğüne gönderir; yani karşı tarafın belgesi olur, sizin olmaz. Arızanın yol açtığı bir olay yaşanırsa bu ispat dengesi aleyhinize işleyebilir. Buradan "sigortanız ödemez" gibi kesin bir sonuç çıkarmıyorum; öyle bir hüküm ne 7223'te ne de otomotiv yönetmeliğinde var. Söylediğim daha basit: elinizdeki savunma zayıflar. Ayrıca 11/11 maddesine göre, tüm araştırmalara rağmen size ulaşılamamışsa ilan yoluyla bilgilendirilmiş sayılırsınız — adres değiştirmiş olmanız sizi korumaz.

Bir de şu var: geri çağırmalar çoğunlukla hava yastığı, fren, direksiyon, yakıt sistemi gibi can güvenliği kalemlerinde çıkar. Airbag (SRS) uyarı ışığı veya ABS ve ESP uyarı ışığı yanıyorsa ve aracınızda açık bir çağrı da varsa, ikisini birlikte değerlendirin.

Yüksek riskli bir çağrıda ne yapılmamalı?

Geri çağırma bildirimleri bazen "aracı kullanmayın" ya da "aracı kapalı alanda park etmeyin" gibi ifadeler içerir. Bu cümleler abartı değildir, üretici bunları hukuki sorumluluk alarak yazar. Uyulacak birkaç kural:

• Bildirimde "kullanmayın" yazıyorsa aracı kullanmayın. Kendi kararınızla yola çıkmak yerine önce üreticiyi veya yetkili servisi arayın. 7223'ün 19/4 maddesi tüm masrafları üreticiye yükler ve üreticinin, size ek maliyet yüklemeden ürünü zamanında ve kolaylıkla teslim edebilmeniz için gerekli koşulları sağlamasını şart koşar. Mevzuat "çekici" kelimesini geçirmez; ancak aracı güvenle götüremiyorsanız ulaşımın nasıl çözüleceğini bu madde dayanağıyla üreticiye sormak sizin hakkınızdır.
• Yangın riski bildirilen bir çağrıda aracı kapalı garajda, binaya bitişik veya başka araçların arasında park etmeyin. Açık alanda ve yapılardan uzakta bırakın.
• Hava yastığı çağrılarında hiçbir şekilde kendiniz müdahale etmeyin. Hava yastığı piroteknik, yani patlayıcı bir düzenektir; sökülmesi ve taşınması özel prosedür ister. Konunun ayrıntısını hava yastığı rehberimizde anlattık.
• Fren veya direksiyon kaynaklı bir çağrıda "idare eder" demeyin. Fren sistemiyle ilgili yazımızda da vurguladığımız gibi bu sistemlerde kademeli bozulma beklemek yanlıştır, ani kayıp mümkündür.
• Çağrı kapsamındaki parçayı sökmeyin, iptal etmeyin, "muadille" değiştirmeyin. Bunu yaparsanız üretici aracı kampanya kapsamı dışında değerlendirebilir ve ücretsiz işlem imkânınız fiilen ortadan kalkabilir.

İkinci el araç alırken geri çağırma nasıl kontrol edilir?

Burası çoğu insanın atladığı yerdir ve mekanizmayı bilirseniz neden atlandığı da anlaşılır. Yönetmeliğin 11/8 maddesine göre üreticiler, yüksek riskli çağrılarda araç sahiplerinin iletişim bilgilerine il müdürlükleri aracılığıyla ve KVKK hükümleri gözetilerek ulaşır. Yani bildirim, tescil kayıtlarındaki sahibe gider.

Sonuç şu: araç el değiştirmişse bildirim büyük ihtimalle önceki sahibe gitmiştir. Yeni sahip olarak sizin haberiniz hiç olmayabilir ve çağrı yıllarca açık kalabilir. Bu yüzden ikinci el alırken şu iki adımı ekleyin:

1. Satıcıdan şasi numarasını isteyin (ruhsatta yazar, ön camdan da okunur) ve satın almadan önce markanın sorgulama sayfasından kontrol edin. Bu sayfalar giriş istemez, herkese açıktır — e-Devlet hizmetinden farkı budur, e-Devlet kendi aracınız için çalışır.
2. Yetkili servise şasi numarasıyla servis geçmişi sorun. Geçmiş kampanyaların yapılıp yapılmadığı üreticinin kaydında görünür.

Açık bir çağrı çıkması aracı almamanız için tek başına sebep değildir — sonuçta işlem ücretsiz yaptırılır. Ama pazarlık kozunuzdur ve daha önemlisi, aracın bakımına ne kadar özen gösterildiğinin göstergesidir. İki bildirim gelmesine rağmen ücretsiz bir güvenlik işlemini yaptırmamış bir sahip, muhtemelen başka şeyleri de ertelemiştir. Devamı için ikinci el aldıktan sonraki ilk bakım rehberimize ve ekspertiz sonrası çıkan arızalarda doğru tamirci seçimine göz atın. Model bazında kronik sorunların nasıl okunacağına dair örnek bir çalışma da Ford Fiesta ikinci el rehberimizde var.

ABD'de geri çağrılan bir model Türkiye'de de kapsamda mı?

Otomatik olarak değil. Türkiye, araç tip onayında Avrupa Birliği sistemini kullanır; Otomotiv PGD Yönetmeliği'nin 11. maddesi başvuruları doğrudan Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliği'ne (2007/46/AT) atıfla düzenler. ABD ise kendi federal standartlarına (FMVSS) ve NHTSA denetimine tabidir.

Aynı isimli bir model, iki pazarda farklı fabrikada üretilmiş, farklı tedarikçiden parça almış ve farklı donanımla satılmış olabilir. Bu yüzden "ABD'de bu model geri çağrıldı" haberi sizin aracınız için doğrudan sonuç doğurmaz. Tersi de geçerlidir: Türkiye'de kapsamda olan bir kusur ABD'de olmayabilir.

Ancak parça ortaksa durum değişir. Takata hava yastığı krizi buna en bilinen örnektir; sorun tek bir tedarikçinin şişirme ünitesinden kaynaklandığı için onlarca markayı ve pazarı aynı anda kapsadı, Türkiye dahil. Nitekim Toyota Türkiye'nin sitesinde Takata için ayrı bir kampanya sayfası hâlâ duruyor.

Doğru refleks şu: yabancı haberi gördüğünüzde paniklemeyin de yok saymayın da. Şasi numaranızla Türkiye'deki distribütörün sayfasından sorgulayın. Tek doğru cevabı orası verir.

Servis randevu vermiyor veya "parça yok" diyorsa ne yapmalı?

Şikayet platformlarında bu başlıkta tekrar eden bir örüntü var: randevu alamama, siparişi verilen parçanın aylarca gelmemesi ve serviste yalnızca kontrol yapılıp parça değiştirilmeden gönderilme. Mevzuat bu duruma karşı size dayanak veriyor.

Yönetmeliğin 11/3-b maddesine göre yüksek riskli çağrılarda il müdürlüğü üreticiye 1 yıla kadar süre verir ve süreci takip eder. 11/6'ya göre üretici, uygunsuzluğu giderilen ürünlerin bilgisini ve faaliyetin tamamlanma oranını ikişer aylık periyotlarla il müdürlüğüne sunmak zorundadır. Yani işin bir takvimi ve bir denetleyicisi vardır.

Pratik tavsiye: her temasta tarih, kişi adı ve dosya numarası not edin, mümkünse yazılı kanal kullanın. Sözlü "parça yok" beyanının hiçbir ispat değeri yoktur; e-posta ya da servis kaydına düşülmüş bir satırın vardır. Servis seçiminde nelere dikkat edileceğini güvenilir servis ve usta seçimi rehberimizde topladık.

Sıkça sorulan sorular

Geri çağırma işlemi ne kadar sürer? İşin kendisi çoğu çağrıda birkaç saattir, bazen yazılım güncellemesi gibi yarım saatlik bir iştir. Süreyi uzatan şey işlem değil, parça tedariki ve randevu yoğunluğudur.

Aracım eski, garantisi bitti. Yine de ücretsiz mi? Evet. Geri çağırma garantiden bağımsızdır, ürün güvenliği mevzuatından doğar. Yönetmelik tanımında "ücretsiz" ifadesi yer alır ve 7223'ün 19/4 maddesi tüm masrafları üreticiye yükler.

Aracı satacağım, açık çağrıyı yaptırmasam olur mu? Yaptırın. Yaptırmamanın size sağladığı hiçbir kazanç yok, işlem zaten ücretsiz. Alıcı sorgularsa pazarlıkta aleyhinize kullanılır, üstelik yönetmelikteki başvuru yükümlülüğü satana kadar sizde kalır.

Bildirim mektubu gelmedi, çağrı yok demek mi? Hayır. Düşük riskli çağrılar yönetmeliğin 11/3-a maddesine göre yalnızca Bakanlık internet sayfasında ilan edilir; ayrıca mektup gönderilmesi gerekmez. Ayrıca adresiniz veya araç sahipliği değiştiyse bildirim size ulaşmamış olabilir. Yılda bir kez şasi numaranızla sorgulamak en sağlamı.

Sorgulama sonucu "kampanya yok" çıktı ama ben bir haber okudum. Kime inanayım? Şasi bazlı sorgu sonucuna inanın. Haberler model ve model yılı üzerinden yazılır; oysa çağrılar çoğu zaman belirli bir üretim tarihi aralığındaki belirli şasi bloklarını kapsar. Aynı modelin her aracı kapsamda olmaz.

Geri çağırma işlemini özel servise yaptırabilir miyim? Hayır. Ücretsiz işlem yalnızca üreticinin yetkilendirdiği serviste yapılır, çünkü parça ve prosedür üretici tarafından sağlanır. Özel serviste yaptırırsanız hem parasını ödersiniz hem de kayıt üreticinin sistemine işlenmez.

Özet

Yılda bir kez, on dakikanızı ayırıp şasi numaranızla markanızın sorgulama sayfasına bakın. Bu alışkanlık size hiçbir şeye mal olmaz; olmadığında ise ücretsiz yaptırabileceğiniz bir güvenlik işlemi yıllarca açık kalabilir. Bildirim geldiyse gitmek yükümlülüğünüz, işlemin ücretsiz olması ise hakkınızdır. İkisini de bilerek hareket edin.