Airbag (SRS) Uyarı Işığı Neden Yanar, Ne Anlama Gelir, Ne Yapmalı?

Direksiyonun ortasında ya da göstergede kırmızı bir insan figürü ve önünde balon gibi bir daire... Bu, airbag yani SRS (Supplemental Restraint System, Tamamlayıcı Güvenlik Sistemi) uyarı ışığıdır. Kontağı açtığınızda birkaç saniye yanıp sönmesi normaldir; sistem kendini test eder. Ama söndükten sonra tekrar yanıp sabit kalıyorsa işin rengi değişir: hava yastıkları, gerdirmeli emniyet kemerleri ya da çarpma sensörlerinden en az birinin devresinde arıza kayıtlıdır. Araç yürür, freni tutar, gider; ama bir kazada hava yastığı açılmayabilir. Yani araç sağlam görünür, ama o korumaya güvenemezsiniz. Kısa cevap: sürebilirsiniz ama dikkatli sürün ve vakit kaybetmeden SRS'e özel teşhis cihazı olan bir yetkili servise ya da donanımlı bir teşhis merkezine gidin. Kendiniz sökmeyin, "OBD'yle silelim geçsin" demeyin; nedenini aşağıda tek tek anlatıyorum.

Airbag (SRS) ışığı yanınca ne demek, araç sürülebilir mi?

Işık sabit yanıyorsa SRS beyni bir devrede arıza tespit edip kaydetmiştir. Hangi hava yastığının ya da kemer gerdiricisinin etkilendiğini gösterge söylemez; bunu arıza kodu gösterir. Işık motoru, freni, direksiyonu etkilemez, aracı bugün eve götürürsünüz. Ama o gün bir kaza olursa hava yastığı ve kemer gerdiricisi görevini yapmayabilir. Bu yüzden "acil değil ama ertelenmez" bir arızadır.

SRS ışığını yakabilecek nedenlerden bazıları şunlar: koltuk işgal sensörü ya da koltuk altı kablo bağlantısında kopukluk, yıpranmış saat yayı (clock spring), kaza sonrası beyinde kayıtlı çarpışma verisi, gerdirmeli kemer tokasında sorun, çarpma sensörü arızası ve düşük akü voltajı. Yani tek bir sebep yok; bu ışık bir "şemsiye uyarı"dır, altında onlarca farklı arıza olabilir.

Kontakta yanıp sönüyor, sonra sönüyor: bu normal mi?

Evet, bu tamamen normaldir ve iyiye işarettir. Kontak açıldığında SRS beyni devreleri kısa bir süre kontrol eder; ışık bu sürede yanar, sonra söner. Süre markaya ve modele göre değişebilir: örneğin Subaru'nun 2013 tarihli SRS teknisyen kitapçığının genel tanıtım bölümünde ışığın kontak açıldıktan sonra 8 saniye yandığı yazıyor. Sönmesi, sistemin kendi testinde arıza bulmadığını gösterir. Sorun, ışığın hiç sönmemesi, sürekli yanıp sönmesi ya da yolda giderken yanmasıdır.

Bir ince nokta: ışığın kontak testinde hiç yanmaması da normal değildir. Lamba arızalı olabilir ya da biri lambayı kasıtlı devre dışı bırakmış olabilir. Muayenede de airbag kontrol lambasının hiç yanmaması ayrı bir kusur olarak sayılır (Kusurlar Tablosu, madde 5.17.5, hafif kusur). Işık hiç yanmıyorsa sistemin sağlam olduğu değil, uyarı mekanizmasının bile susturulduğu anlamına gelebilir. Sağlıklı bir SRS, açılışta bir kez "merhaba" der.

Airbag ışığı neden yanar, olası nedenler neler?

Işığı yakan mekanizmalardan biri, bir hava yastığı ya da kemer gerdirici devresinin elektriksel bütünlüğünün bozulmasıdır. SRS beyni ateşleyici (squib) devrelerinin direncini izler ve üreticinin belirlediği aralıkta değer bekler; bu aralık araca ve modele göre değişir. Ölçülen direnç aralığın dışına çıktığında beyin bunu arıza sayar ve ışığı yakar. GM'in 2009-2010 Chevrolet HHR için yayımladığı 14546 numaralı programda bu mekanizma açıkça anlatılıyor: ön yolcu hava yastığı soketindeki korozyon devre direncini artırıyor, beyin bunu arıza olarak yorumlayıp ışığı yakıyor ve direnç yeterince yükselirse yastık kazada açılmayabiliyor. Belirtiye göre olası nedenler:

Buradaki her satır ayrı bir tamir dünyasıdır. Ustanın ilk işi, ışığın "hangi" arızadan yandığını arıza kodu okuyarak bulmaktır, çünkü göstergeye bakarak nedenini anlamak mümkün değildir. Sonraki bölümlerde bunlardan ikisini, saat yayını ve koltuk altı soketini açıyorum.

Aynı ışığa bağlı iki bileşen daha var: gerdirmeli emniyet kemeri (pretensioner) ve çarpma sensörleri. Gerdirme, kaza anında kemeri bir barut fişeğiyle anında geren, patlayıcılı bir üründür; airbag ile aynı beyne bağlıdır ve arızalanınca aynı ışığı yakabilir. Çarpma sensörleri ise araca göre ön bölgede ve yanlarda bulunabilir; kir, çamur ve özellikle su/nem bu sensörlerin soketlerini oksitleyip devreyi bozabilir. Sel suyunda kalmış ya da alt tarafı sürekli ıslanan bir araçta airbag ışığı yandıysa bu ihtimal akla gelmeli; bu tür bir korozyon tek parça değişimiyle bitmeyip kablo demetinin onarımını gerektirebilir.

Direksiyon airbag'i ve korna birlikte çalışmıyorsa: saat yayı arızası mı?

Olabilir; saat yayı bu durumda ilk bakılacak parçalardan biridir. Saat yayı (Türkçe atölye dilinde "spiral kablo" ya da "SRS zemberek", İngilizce clock spring), direksiyon göbeğinin içinde saat zembereği gibi sarılı, ince şerit bir kablodur. Direksiyon sağa-sola döndükçe açılıp kapanır ve sürücü airbag'inin, araca göre korna ile direksiyon üstü tuşların (hız sabitleyici, ses) da elektriğini taşır. Zamanla yıpranıp kopabilir.

Teşhiste bakılacak ikili şudur: airbag ışığı yanıyor + korna çalışmıyor. Korna devresi de aynı spiral kablodan geçen araçlarda bu ikili saat yayını güçlü bir aday yapar; direksiyon üstü tuşlar (hız sabitleyici, ses, telefon) da tepki vermiyorsa şüphe daha da güçlenir. Ford'un 2016 model F-Super Duty için açtığı 22V-337 numaralı geri çağırmada tam bu tablo anlatılıyor: toz kapan saat yayında şerit kablonun devreleri kopabiliyor; sürücü direksiyon tuşlarının ışığının ve işlevinin gittiğini, kornanın çalışmadığını ve airbag lambasının yandığını görebiliyor, sürücü hava yastığı da gerektiğinde açılmıyor.

Yine de kesin teşhis ölçümle konur. Bazı GM modellerinde direksiyon hava yastığı devresindeki arızalar B0012 ya da B0013 koduyla kaydedilebilir ve GM'in bültenleri bu kodların saat yayı dışında nedenleri de olduğunu gösteriyor. 2007-2009 Chevrolet Cobalt ailesi için yayımlanan 09-09-41-004A bülteninde direksiyonun içinde hava yastığını saat yayına bağlayan sarı kablo, korna plakasının keskin kenarına sürtünüp şaseye kaçabiliyor. 2012 Chevrolet Cruze ve Buick Verano için yayımlanan PIC5702A bülteninde ise neden direksiyon hava yastığının kendi içindeki bir parça; bülten, bu durumda saat yayını değiştirmenin sorunu çözmediğini yazıyor. İyi haber: saat yayı, patlamış bir airbag ünitesine göre daha uygun bir parçadır; ama değişimi direksiyon airbag'i sökülerek yapıldığı için yetkili servisin ya da donanımlı bir teşhis merkezinin işidir.

Koltuğu oynattıktan sonra ışık yandıysa: koltuk altı soketi mi?

Olabilir. Koltuğa monte yan hava yastığı, gerdirmeli kemer ya da koltuk işgal sensörü olan araçlarda bu parçalar koltuğun altından geçen SRS soketlerine bağlıdır. Bu soketler bazı araçlarda sarıdır ama renk her araçta aynı değildir: GM'in 2014-2015 model Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban ve Yukon için yayımladığı PI1469 bülteninde koltuk altı yan hava yastığı soketi sürücü tarafında yeşil, yolcu tarafında gri. Aynı bülten, bu soketlerdeki yüksek direncin beyin tarafından arıza sayılıp "Service Air Bag" uyarısına yol açtığını anlatıyor.

Koltuk söküp takma ya da detaylı iç temizlik gibi bir işten sonra ışık yandıysa, koltuk altındaki SRS soketi tam oturmamış olabilir. GM'in çok sayıda modeli kapsayan 08-09-41-002H bülteni de SRS soketlerindeki kilit tırnağının (CPA) gevşek, eksik ya da hasarlı olmasını aralıklı ya da sürekli yanan airbag ışığının nedenleri arasında sayıyor. Bu yüzden pahalı parça aramadan önce koltuk altı soketlerinin tam oturup oturmadığına baktırmak mantıklıdır. Ama bu soketlere elle müdahale etmek riskli olduğundan kontrolü de takmayı da teknisyen yapmalıdır; nedenini aşağıda anlatıyorum.

İkinci el aldım, ışık yanmıyor ama airbag açmış olabilir mi?

Olabilir; bu, yazının en kritik bölümü. Beyin her ateşleyici devresinde belirli bir direnç aralığı aradığı için, açılmış bir hava yastığının yerine yenisi değil de basit bir direnç takılmışsa beyin devreyi sağlam sanabilir: ışık söner, araç normal görünür. Bu "direnç hilesi" sıradan bir kod taramasında görünmeyebilir, çünkü beyin açısından devrede arıza yoktur.

Peki nasıl anlaşılır? Tek başına kesin kanıt olan bir işaret yok; ama bakılacak yerler var. Birincisi, beyinde kayıtlı çarpışma verisi. Örneğin NHTSA'nın bir GM soruşturma dosyasındaki 2014 Chevrolet Impala çarpışma verisi raporuna göre bu aracın beyni, hava yastığının açıldığı bir olayda "Deployment commanded" (açma emri verildi) anlamındaki B0052 kodunu olayın verisiyle birlikte kaydeder; açılma olaylarının kaydı beynin kendisi tarafından silinemez, üzerine de yazılamaz. Kodun numarası ve kaydın nasıl tutulduğu araçtan araca değişebilir. İkincisi B1001 kodu; ancak bu kod tek başına ne kazayı ne de hileyi kanıtlar. GM'nin 1998-2002 modelleri için yayımladığı PIC5913 numaralı servis bültenine göre B1001, veri hattı üzerinden haberleşen modüller arasındaki bir "configuration mismatch", yani yapılandırma uyuşmazlığıdır. Bülten bunun üç nedenini sayıyor: modülde şasi numarasının (VIN) yanlış kayıtlı olması ya da hiç olmaması, değiştirilen bir modülün servis talimatına göre programlanmaması ve airbag beyninin orijinalinden farklı parça numaralı yeni bir beyinle değiştirilmesi. Yani B1001, araçta bir modülün değiştirilmiş ya da araca tanıtılmamış olabileceğini düşündürür; bu değişimin neden yapıldığını söylemez. B1001'in anlamı markaya göre de değişebilir; ayrıntısını B1001, B1000, B1342 ve B2477 rehberimizde anlattık. Şüphe varsa hava yastığı devrelerini SRS'e özel cihazı ve üreticinin servis bilgisi olan bir yetkili servise ya da donanımlı bir ekspertiz merkezine kontrol ettirin. İkinci el alırken sadece "ışık yanmıyor" demek yeterli değil; alım öncesi SRS kayıtlarını okutan bir kontrol isteyin.

Airbag ışığı yanan araç TÜVTÜRK muayenesinden geçer mi?

Dürüst cevap: artık net. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın 1 Haziran 2026'dan itibaren uygulanan resmi Kusurlar Tablosu'na göre, göstergede sürekli yanıp sönmeyen (sabit yanan) airbag kontrol lambası hafif kusur sınıfına girer; yani muayeneden geçmenize engel değildir, araç yeniden muayeneye çağrılmaz (Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Araç Muayenesi Kusurlar Tablosu, madde 5.17.4). Ağır kusur sınıfına giren, ışığın kendisi değil, hava yastığının fiziksel olarak hasarlı olmasıdır (aynı tablo, madde 13.2.5).

Bu resmi sınıflandırma sizi rahatlatmasın. Hafif kusur, "aracınız yeniden muayeneye girmesin" demektir; kusurun önemsiz olduğu anlamına gelmez. İstasyon ışığı görür, notunu düşer, aracınızı geçirir; ama sistemde bir arıza kayıtlı olduğu gerçeği değişmez. Benim tavsiyem net: muayeneyi geçip geçmeme meselesine takılmayın. Asıl mesele, o araçla kaza yaptığınızda hava yastığının açılıp açılmayacağıdır. Muayene kâğıdı değil, canınız risk altında.

Neden "kendim söküp resetleyeyim" dememelisiniz?

Çünkü SRS, akü sökülse bile bir süre enerji tutabilen bir sistemdir. Beynin içinde kondansatörler (kapasitör) bulunabilir; bu yüzden aküyü çıkarsanız bile sistem hemen ölmez. Subaru'nun 2013 tarihli SRS teknisyen kitapçığı, genel tanıtım bölümünde bu kondansatörlerin akü gerilimi tamamen kesildiğinde yedek gerilim sağladığını ve 10 dakikaya kadar hava yastığını açabileceğini yazıyor; SRS'te çalışmadan önce aküyü söküp en az 10 dakika beklemeyi istiyor. Aynı kitapçığın 1995 model Legacy bölümünde ise bu bekleme 30 saniye. Yani süre aynı markada bile modele göre değişir; doğrusu aracın servis bilgisindedir.

Bunu bilmeden bir airbag soketine dokunmak iki yönlü tehlikelidir. Birincisi, elinizin altında yanlışlıkla tetiklenip açılabilir. GM'in 08-09-41-002H bülteni bunu teknisyenlere açıkça yazıyor: hava yastığı parçalarının yakınında çalışmadan önce sistem devre dışı bırakılmalıdır, doğru prosedür izlenmezse parçalar açılabilir ve ciddi yaralanma olabilir. Subaru'nun kitapçığı da SRS parçalarının kapalı üniteler olduğunu ve sökülmemesi gerektiğini yazıyor. İkincisi, kodu tarayıcıyla silseniz bile arızanın kökü durduğu için sorun sürer; kazada hava yastığı açılmayabilir. "Işığı söndürmek" ile "sistemi onarmak" aynı şey değildir. Bu yüzden bu yazıda hiçbir sökme/resetleme adımı yok; bilerek yok. GM de PIC5913 dahil servis bültenlerinin eğitimli teknisyenler için yazıldığını, "do-it-yourselfer" yani aracını kendisi tamir eden kişi için yazılmadığını belirtir. Hava yastığı sistemine dokunacak işi SRS'e özel teşhis cihazı ve üreticinin servis bilgisi olan bir yetkili servise ya da donanımlı bir teşhis merkezine bırakın.

Ustaya gitmeden önce güvenle yapabileceğiniz kontroller neler?

Elinizi SRS parçalarına sürmeden yapabileceğiniz birkaç şey var. Bunlar arızayı çözmeyebilir ama ustaya doğru bilgiyle gitmenizi sağlar:

• Aküyü ve bağlantılarını gözden geçirin. Zayıf akü ya da gevşek kutup başı, voltaj düşüşüyle SRS ışığını yakabilir. Akü yaşlıysa, ışık bu yüzden yanıyor olabilir; ama emin olmak için voltaj ölçümü gerekir.
• Işığın davranışını not edin. Sabit mi, yanıp sönüyor mu, sadece soğukta mı? Korna ve direksiyon tuşları çalışıyor mu? Bu detaylar ustanın yarı yolu kat etmesini sağlar.
• Koltukların altına bakın ama soketlere dokunmayın. Düşmüş bir eşya, ıslaklık, gevşemiş görünen bir SRS soketi varsa fotoğraflayın.
• Kaza geçmişini hatırlayın. Araç kaza görmüş, sular altında kalmış ya da yeni ikinci else bunu mutlaka söyleyin.

Ustanın ilk yapacağı iş, SRS'e özel bir teşhis cihazıyla (yalnız motor kodlarını okuyan sıradan bir OBD okuyucu SRS kodlarını okuyamayabilir) kontağı açıp bekleyen ve kayıtlı tüm kodları okumaktır. Kod, arızanın adresini verir; gerisi o adrese gitmektir.

Airbag arızası tamiri nasıl ilerler, ne kadar tutar?

Süreç kabaca şu sırayı izler: SRS teşhis cihazıyla kod okuma → koda göre devreyi/soketi/sensörü ölçme → arızalı parçayı bulma → değiştirme → kodu silip sistemi doğrulama. Maliyet ise çok değişkendir ve tek rakam vermek yanıltıcı olur; çünkü airbag onarımında en ucuz kalemle en pahalı kalem arasında ciddi fark vardır.

Genel bir sıralama olarak, kalemler ucuzdan pahalıya kabaca şöyle dizilir (bunlar rakam değil, göreli sıralamadır):

Yetkili servis ile özel servis, aracın marka/modeli, orijinal ya da eşdeğer parça tercihi ve işçilik farkı fiyatı ciddi biçimde oynatır. Bu yüzden internetteki tek bir rakama güvenmeyin; yetkili ve bir-iki özel servisten yazılı teklif alıp karşılaştırın. Net rakamı ancak arıza kodu okununca ustanız söyleyebilir.

Sık Sorulan Sorular

Airbag ışığı yanan araçla kaza yaparsam hava yastığı açılır mı? Açılmayabilir. Işık, sistemde bir arıza kayıtlı olduğunu gösterir; arızalı devredeki hava yastığı ya da kemer gerdiricisi kaza anında ateşlenmeyebilir. Riski göze almayın, en kısa sürede kontrol ettirin.

OBD cihazıyla ışığı silsem söner ve iş biter mi? Hayır. Kodu silmek arızayı gidermez; kök neden dururken ışık geri gelebilir, gelmese bile arıza yerinde durur. Bazı kayıtlar ise silinmeyebilir: yukarıdaki Impala örneğinde hava yastığının açıldığı olayların kaydını beyin silmez ve üzerine yazmaz.

Sadece bir hava yastığı arızalıysa diğerleri çalışır mı? Buna güvenmeyin. Bir devredeki arızanın diğer yastıkları etkileyip etkilemediğini gösterge söylemez; bunu arıza kodu ve ölçüm gösterir. Işık tek bir soketten yanıyor olsa bile, sorun giderilene kadar hiçbir yastığa güvenmemek en güvenli yaklaşımdır.

Airbag ışığı kendi kendine sönebilir mi? Geçici bir temassızlıksa (nem, gevşek soket) motoru durdurup çalıştırınca sönebilir. Ama tekrar yanıyorsa sorun geçmemiştir; "kendi söndü" diye rahatlamayın.

İkinci el alırken direnç takılmış airbag muayene/ekspertizde belli olur mu? Sıradan bir kod taramasında görünmeyebilir, çünkü beyin devreyi sağlam sanar. Şüphe varsa SRS kayıtlarını ve hava yastığı devrelerini SRS'e özel cihazı olan bir yetkili servise ya da donanımlı bir ekspertiz merkezine kontrol ettirin; alım öncesi bunu talep edin.

Airbag ışığı yanınca aracı çekiciyle mi taşımalıyım? Şart değil; ışık motor/fren gibi sürüş sistemlerini etkilemez, aracı servise sürebilirsiniz. Ancak yolda ekstra dikkatli olun, çünkü olası bir kazada koruma azalmış olabilir.

---

İlgili arıza kodları (OBD)

Servisten "beyinde şu kod var" diye döndüğünüzde ne olduğunu buradan okuyun; her kod kendi sayfasına bağlanıyor. Bu kodların kesin tarifini aracınızın markasına özel servis bilgisi verir; hava yastığı devre kodlarının genel mantığını B0001, B0002 ve B0010 rehberimizde anlattık:

• B1001 (modül yapılandırma / opsiyon bilgisi hatası): Anlamı markaya göre değişebilir. GM'nin 1998-2002 modelleri için yayımladığı bültene göre modüller arasındaki yapılandırma uyuşmazlığıdır; değiştirilen bir modül (airbag beyni dahil) araca tanıtılmadığında görülebilir. Tek başına kaza ya da hile kanıtı değildir.
• B0012 (sürücü direksiyon hava yastığı devresi): GM bültenlerinde direksiyon hava yastığı devresindeki arızalarla anılır; nedeni saat yayı, direksiyon içindeki kablo ya da hava yastığı ünitesinin kendisi olabilir.
• B0020 (ön yolcu hava yastığı devresi): GM'in 2009-2010 Chevrolet HHR için yayımladığı 14546 numaralı programda, ön yolcu hava yastığı soketindeki korozyonun devre direncini artırıp B0019 ve/veya B0020 kodunu kaydettirdiği anlatılıyor. Anlamı markaya göre farklı olabilir.
• B0025 (sağ tavan/perde hava yastığı devresi): Sağ taraftaki perde hava yastığının devresiyle ilgili bir arıza kaydı olarak tarif edilir; kesin anlamını ve arızanın türünü markaya özel teşhis cihazı gösterir.

Bu ışık yandığında hatırlamanız gereken tek cümle şu: airbag, hayatınızı kurtarmak için bekleyen sessiz bir sistemdir; uyarı ışığı, o sistemin nöbette olmayabileceğini söyler. Ertelemeyin.

Kaynaklar

• GM, Preliminary Information PIC5913, "Diagnostic Tip - B1001 With SIR MIL And/Or SVS MIL And/Or Locked Radio", Eylül 2013 (1998-2002 model GM araçları): https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10113258-9999.pdf
• GM, Preliminary Information PIT3254B, "SIR Light Illuminated and DTC B1001 Stored In The SDM", 20 Kasım 2019 (2002-2009 Trailblazer ve Envoy ailesi, Rainier, Bravada, Saab 97x): https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10168969-9999.pdf
• GM, Servis Bülteni 09-09-41-004A, "Instrument Panel Cluster (IPC) Air Bag Indicator Illuminated (Install Protective Material)", Şubat 2015 (2007-2009 Chevrolet Cobalt ve kardeş modeller): https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10113569-9999.pdf
• GM, Preliminary Information PIC5702A, "Air Bag Light/SIR Light On B0012 or B0013 With Symptom Byte 0E", Ağustos 2012 (2012 Chevrolet Cruze, Buick Verano; PIC5702'nin yerini alır): https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10045339-3976.pdf
• GM, Servis Bülteni 08-09-41-002H, "Diagnostic Information for Supplemental Inflatable Restraint (SIR) System, Intermittent AIR BAG Indicator/Lamp Illuminated", Kasım 2016 (2005-2014 arası çok sayıda GM modeli): https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2016/MC-10137623-9999.pdf
• GM, Preliminary Information PI1469, "Service Air Bag Message Displayed in Driver Information Center (DIC), DTC B0014, B0021 or B001E Set", Mayıs 2015 (2014-2015 Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban, Yukon): https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/SB-10059136-9983.pdf
• GM, Customer Satisfaction Program 14546, "Passenger Air Bag Wiring Harness Connector", Ocak 2015 (2009-2010 Chevrolet HHR): https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/SB-10057270-7549.pdf
• NHTSA, PE14-010 soruşturma dosyası, GM çarpışma verisi (CDR) raporu, 2014 Chevrolet Impala, 6 Haziran 2014: https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2014/INRD-PE14010-59641.pdf
• Ford, NHTSA Part 573 Geri Çağırma Raporu 22V-337, direksiyon saat yayı, 15 Eylül 2022 (2016 Ford F-Super Duty): https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2022/RCLRPT-22V337-6941.PDF
• Subaru of America, Technician Reference Booklet, "Supplemental Restraint System (SRS)", Module 604, Haziran 2013: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10235862-9999.pdf
• T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 1 Haziran 2026'dan itibaren uygulanacak Araç Muayenesi Kusurlar Tablosu (madde 5.17.4, 5.17.5, 13.2.5): https://uhdgm.uab.gov.tr/uploads/pages/arac-muayene/1-haziran-2026-tarihinden-itibaren-uygulanacak-arac-muayenesi-sonucu-belirlenen-eksikliklere-iliskin-kusur-gruplari-yonergesi-eki-kusurlar-tablosu-3.pdf