Mercedes-AMG GT SUV Tanıtıldı: 710 kW'a Kadar DC Şarj, Üst Sürümlerde Üç Eksenel Akı Motoru

Mercedes-AMG, 17 Ekim 2026'da Affalterbach'tan yayımladığı basın bülteniyle elektrikli Mercedes-AMG GT SUV'u tanıttı. Bültene göre model, AMG.EA adlı yüksek performans mimarisinin ikinci aracı. Haberin teknik özü şarjda: 128 kWh'lik bataryayla DC şarj gücü 710 kW'a, 106 kWh'lik bataryayla 600 kW'a kadar çıkıyor. GT 63 ve GT 55 sürümlerinde, kısa süre önce tanıtılan elektrikli AMG GT 4 Kapı Coupé'de olduğu gibi üç eksenel akı motoru var. İlk sipariş 20 Ekim'de giriş sürümü GT 53 için açılacak; bu sürüm yalnız 106 kWh bataryayla, yani 600 kW sınıfında geliyor.

Mercedes, bültendeki şarj ve tüketim değerlerinin ön değerler olduğunu, henüz resmî bir test kuruluşu onayı ya da AB tip onayı bulunmadığını dipnotta belirtiyor. Mercedes-AMG'ye göre şirket, 59 yıllık tarihinde ilk kez büyük boy bir SUV'u baştan kendisi geliştirdi. Araç, Sindelfingen fabrikasında AMG.EA için yeniden donatılan 32 numaralı holde üretilecek.

Hangi batarya ne kadar hızlı şarj oluyor?

Bültene göre iki batarya var: 106 kWh (18 modül) ve 128 kWh (22 modül) net kapasite. Büyük batarya 710 kW, küçüğü 600 kW tepe DC şarj gücüne çıkıyor. Teknik tabloya göre yüzde 10'dan 80'e şarj 11 dakika (106 kWh) ve 12 dakika (128 kWh) sürüyor; bülten metnine göre 400 kW'lık bir istasyonda bu süre 14 dakika (106 kWh) ve 16 dakika (128 kWh).

Bültenin metni 10 dakikada eklenen WLTP menzili 106 kWh için 380 km'ye kadar, 128 kWh için 450 km'ye kadar diye veriyor. Aynı bültenin teknik veri tablosu ise farklı değerler içeriyor: 106 kWh'te 386 km (GT 63, GT 55) ve 440 km (GT 53), 128 kWh'te 454 km (GT 63, GT 55). Bülten iki değer takımı arasındaki farkı açıklamıyor. Dipnota göre 11 ve 12 dakikalık değerler azami DC şarj gücüyle, ISO/SAE 12906 standardındaki koşullarda belirlendi. AC şarj gücü üç sürümde de 11 kW.

Eksenel akı motoru ne, GT SUV'da nasıl yerleştirildi?

Mercedes-Benz'in Haziran 2026'da yayımladığı üretim bültenine göre eksenel akı motorunda elektromanyetik akı, alışılmış radyal akılı motorlardan farklı olarak dönme eksenine paralel ilerliyor. Ana parçalar disk biçiminde diziliyor; iki rotor statoru iki yandan sarıyor. Mercedes bu yapının motoru kompakt kıldığını ve yüksek güç ile tork yoğunluğu sağladığını söylüyor.

GT 63 ve GT 55'te her aksta bir yüksek performanslı elektrikli tahrik ünitesi (HP.EDU) bulunuyor:

• Arka ünite: İki eksenel akı motoru, her biri kendi kompakt planet dişli kutusuyla aynı gövdede. Motorlar ve dişliler yağla soğutuluyor; ünitede iki su soğutmalı silisyum karbür (SiC) invertör var.
• Ön ünite: Tek eksenel akı motoru, park kilidi entegre düz dişli kutusu ve sıvı soğutmalı SiC invertör.
• Ön motoru ayırma: Ön motor bir destek motoru olarak çalışıyor ve yalnız ön aksta ek güç ya da çekiş gerektiğinde devreye giriyor. Düşük yükte bir ayırma ünitesi (Disconnect Unit, DCU) motoru devreden çıkararak sürüklenme kayıplarını azaltıyor; hızlanmada ve rejeneratif frenlemede yeniden bağlıyor.

Giriş sürümü GT 53'te ise iki senkron motor var; ön motor yine düşük yükte ayrılıyor, arka aksta iki vitesli bir şanzıman bulunuyor.

Mercedes'in Haziran bültenine göre AMG GT 4 Kapı Coupé'de ilk kez kullanılan bu motor, 2021'den beri tamamı Mercedes-Benz AG'ye ait İngiliz yan şirket YASA'nın prototipine dayanıyor; motorun büyük ölçekli seri üretimi Haziran 2026'da Berlin-Marienfelde fabrikasında başladı.

Bataryayı hızlı şarja ne hazırlıyor?

Mercedes-AMG'ye göre batarya 800 volt gerilimde çalışıyor ve hücreler doğrudan soğutuluyor. Silindirik hücreler 105 mm yüksekliğinde ve 26 mm çapında; ince ve uzun yapı, hücre çekirdeği ile yüzey arasındaki mesafeyi kısaltarak ısının daha kolay atılmasını sağlıyor. Elektriği iletmeyen bir yağ her hücrenin çevresinden doğrudan akıyor.

Bültenin saydığı diğer ayrıntılar şunlar:

• Hücre gövdesi lazerle kaynaklanmış alüminyum; hücrelerin "full-tab" yapısı iç direnci düşürüyor.
• Kimyada NCMA katot ve silisyum içeren anot kullanılıyor; enerji yoğunluğu kilogram başına 298 Wh'nin üzerinde.
• Şarj altyapısı sınırlı bölgelerde batarya 400 voltluk istasyonda da dolabiliyor; sistem 800 volttan 400 volt moduna kendiliğinden geçiyor.
• Araç beş hızlı şarj standardına göre tasarlandı: CCS2 (Avrupa), GB/T (Çin), CHAdeMO (Japonya), CCS1 (Güney Kore) ve NACS (ABD).

Daha önce haberini verdiğimiz Renault Trafic E-Tech elektrikli van da 800 voltluk elektrik mimarisi taşıyor.

GT 63, GT 55 ve GT 53 arasındaki fark ne?

Takvim satırı dışındaki değerler Mercedes'in teknik veri tablosundan.

Dipnota göre 1 ayak "rollout" ölçümünde ilk 30,48 santimetre süreye katılmıyor; bu yüzden tabloda iki hızlanma değeri var.

Ne zaman sipariş edilebilecek, fiyatı ne?

Bültene göre giriş sürümü GT 53 SUV 20 Ekim'den itibaren siparişe açılacak ve fiyatı 113.050 euro'dan başlıyor. Bültenin dipnotuna göre bu rakam Almanya için bağlayıcı olmayan tavsiye edilen satış fiyatı ve yüzde 19 KDV dahil. Bülten, 20 Ekim tarihinin hangi pazarlar için geçerli olduğunu belirtmiyor. GT 63 ve GT 55 SUV 2027 baharında gelecek.

Türkiye'de satışa çıktı mı, fiyatı belli mi?

18 Ekim itibarıyla Mercedes-Benz Türkiye'nin resmî sitesinde Mercedes-AMG GT SUV için "Çok yakında" ibareli bir model sayfası yer alıyor. Model aynı tarihte markanın Türkiye fiyat listesinde bulunmuyor; model sayfasında da Türkiye fiyatı ve satış tarihi verilmiyor. 1 Ekim 2026 güncelleme tarihli Mercedes-AMG GT fiyat listesinde yalnız benzinli GT 43, GT 63 ve GT 63 PRO var.

Sayfa üç sürümün (GT 53, GT 55, GT 63) adını ve tüketim değerlerini veriyor; öne çıkardığı 400 kW güç, 600 kW'a kadar şarj, 4,2 saniyelik 0-100 km/s ve 250 km/s azami hız ise bültende GT 53'ün değerleri.

Sık sorulan sorular

Mercedes-AMG GT SUV en fazla kaç kW ile şarj oluyor? 128 kWh'lik bataryalı GT 63 ve GT 55'te 710 kW, 106 kWh'lik bataryada 600 kW. Bunlar Mercedes'in ön değerleri.

10 dakikalık şarjla ne kadar menzil ekleniyor? Bültenin metni 128 kWh'lik bataryada 450 km'ye, 106 kWh'lik bataryada 380 km'ye kadar diyor. Teknik veri tablosu ise 454 km (128 kWh; GT 63, GT 55), 386 km (106 kWh; GT 63, GT 55) ve 440 km (106 kWh; GT 53) veriyor. Değerler WLTP'ye göre.

Eksenel akı motoru hangi sürümlerde var? GT 63 ve GT 55'te üç adet. GT 53'te iki senkron motor kullanılıyor.

Türkiye'de satışa çıktı mı? 18 Ekim itibarıyla Mercedes-Benz Türkiye'nin sitesinde "Çok yakında" ibareli bir model sayfası var, ancak model markanın Türkiye fiyat listesinde yer almıyor ve sayfada Türkiye fiyatı ya da satış tarihi verilmiyor.

Görseller: Mercedes-Benz AG.