U0140 ve U0155 Arıza Kodu: Gövde Beyni mi Bozuk, Kablo mu, Yazılım mı?

U0140, gövde kontrol modülünün (BCM; far, kilit, cam gibi işleri yöneten beyin) bozulduğunu söylemez. Söylediği şey, başka bir modülün onu duyamadığıdır. U0155 aynı durumu gösterge paneli için, U0146 ağ geçidi modülü için anlatır. Kodu yazan modül ile kodda adı geçen modül ayrı kutulardır ve ikisi de sağlam olabilir. Yazıda dayandığımız dokuz üretici belgesinin hiçbirinde çözüm modül değişimi değildir; belgelerde yazılım güncellemesi, aküyü söküp sistemi yeniden başlatmak, akü şarjı ve bağlantı kontrolü geçiyor. Bu belgeler belirli modellere aittir ve hepsi aynı sırayı vermez; aşağıdaki teşhis sırası bu yazının önerisidir: önce voltaj ve akü, sonra bağlantılar ve araca uyan bülten, en son modül.

CAN hattının nasıl çalıştığını burada tekrar anlatmıyoruz; onu U kodu rehberimizde ayrıntılı yazdık. Burada belirtiden yola çıkıyoruz: araç açılmıyorsa, gösterge kendini sıfırlıyorsa, sürgülü kapı ya da uzaktan kilit çalışmıyorsa veya radyo güncellemesinden sonra kod belirdiyse üreticiler ne diyor?

U0140, U0155 ve U0146 tam olarak ne söylüyor?

Üçü de ağ iletişim kodudur ve ortak cümleleri aynıdır: beklediğim mesaj gelmiyor. Fark, susan modülün kim olduğundadır. Chrysler ve Stellantis belgelerinde U0140'ın adı "Lost Communication With Body Control Module" (gövde kontrol modülüyle iletişim kaybı), GM bülteninde U0155'in adı "Lost Comm with Instrument Cluster" (gösterge paneliyle iletişim kaybı) olarak geçer.

Aynı kod farklı cihazlarda farklı yazılabilir. VW'nin bülteninde kod U014000, Stellantis'in vaka kaydında U0140-00, Ford'un bülteninde ise U0146 için U0146:09 olarak geçer. Baştaki kod aynıdır; sondaki haneler ana koda eklenen ek hanelerdir ve anlamları aracın servis bilgisinde yazar. Eklerin genel mantığını U0401-U0402 rehberimizin -00 ve -64 bölümünde anlattık.

Kodu kim yazıyor, kim susuyor?

U0140'ı gövde kontrol modülünün kendisi yazmaz; onu bekleyip mesajını alamayan başka bir modül yazar. Bu yüzden kodun hangi modülün hafızasında durduğu, kodun kendisi kadar önemlidir. Aşağıdaki belgelerde kodun adı, kodu yazan modül ve onarımın yapıldığı yer şöyle geçiyor; belgelerin bir kısmı kodu hangi modülün yazdığını söylemiyor:

• Chrysler 18-068-14 (25 Kasım 2014): 16 Ekim 2014 ve öncesinde üretilmiş, 3.6 ya da 3.0 litre V6 motorlu 2015 Jeep Wrangler'da (JK) U0140 silinmeye çalışıldığında silinmiyor. Çözüm gövde modülünde değil: motor beynine (PCM) güncel yazılım yüklemek.
• FCA US 18-013-22 (20 Ocak 2022): 14 Ekim 2021 ve öncesinde üretilmiş, 3.6 litre motorlu ve 8 ileri otomatik şanzımanlı 2021 Chrysler 300'de arıza lambasıyla birlikte U0140 ve U0155'in de içinde olduğu uzun bir iletişim kodu listesini sayıyor; onarım motor beynini (PCM) yeniden programlamak.
• FCA US 08-170-24 (27 Temmuz 2024): 18 Ağustos 2024 ve öncesinde üretilmiş, elektrikli sürgülü kapılı 2021-2024 Chrysler Pacifica'da arıza lambası yanıyor, U0140-00 kaydı oluşuyor, sol ya da sağ sürgülü kapı çalışmıyor. Bülten nedeni sürgülü kapı modülünün (PSDM) yazılımına bağlıyor; onarım gövde modülünde değil, PSDM'ye güncel yazılım yüklemek.
• Stellantis vaka kaydı S238A000007 (Şubat 2023): Radyonun USB üzerinden yazılım güncellemesinden sonra U0140-00'ı radyo yazıyor; teşhis cihazı da gövde modülüyle konuşamayabiliyor.
• GM 21-NA-054 (Mart 2024): U0155'i diğer modüller yazabiliyor; nedenin bir yazılım anomalisi olabileceği yazılıyor.

Chrysler'ın 2014 bülteni tek satırda şunu gösteriyor: kod gövde modülünün adını taşıyor ama bültendeki onarım motor beyninde yapılıyor. Bu yüzden cihazdaki kodun adına bakıp doğrudan o modülü değiştirmek, bültenin kapsadığı bir Wrangler'da bültenin gösterdiği onarımı, yani motor beyninin yazılım güncellemesini, atlamak olurdu. Aynı mantığı ABS ve direksiyon modülleri için U0131, U0126, U0121 rehberimizdeki "Susan modül değilse, kodu kim yazıyor?" bölümünde anlattık.

Araç açılmıyor ya da çalışmıyorsa U0140 bununla ilgili olabilir mi?

Olabilir. Volkswagen of America'nın 30 Mayıs 2023 tarihli 97-23-01 numaralı bülteni, 2022-2023 model GTI ve Golf R için tam bu tabloyu anlatır: araç çalışmıyor ya da sürüşe hazır hâle gelmiyor, kontak anahtarla veya start düğmesiyle açılmıyor, araç dışarıdan uzaktan kumandayla açılamıyor. Bu araçlarda veri yolu kontrol ünitesinde ara ara U014000 kaydı bulunuyor.

Bültenin teknik açıklamasına göre çok yüksek, yaz mevsimi dış sıcaklıklarında araç elektrik sistemi kontrol modülündeki (J519) bir yarı iletken eleman zaman zaman arızalanabiliyor. Bunun sonucunda modül kalıcı olarak "bus silence" denen veri yolu sessizliğinde kalabiliyor, yani yeniden uyanmıyor. Bülten, etkilenen modülleri yazılım ve donanım sürüm numaralarıyla tek tek listeliyor.

Çözüm modül değişimi değil. Bülten, J519'a 4A08 eylem koduyla yazılım güncellemesi yapılmasını istiyor ve gerekli parça bölümüne "No Special Parts required" (özel parça gerekmez) yazıyor.

Gözden kaçırılmaması gereken bir şart da var: birkaç kontrol modülünde düşük voltaj için çeşitli kayıtlar varsa bu bülten uygulanmıyor ve arıza, üreticinin yönlendirmeli arıza bulma programıyla ayrıca inceleniyor. Yani kayıtlar düşük voltajı işaret ediyorsa bu yazılım çözümü o aracın çözümü değildir.

Volkswagen of America'nın bu bülteni yalnız 2022-2023 GTI ve Golf R için yazılmıştır. Başka bir model ya da yılda aynı belirtinin aynı nedenden kaynaklandığı anlamına gelmez.

Gösterge paneli kendi kendine sıfırlanıyorsa U0155 ne anlatır?

GM'in Mart 2024 tarihli 21-NA-054 numaralı bülteni, "UHS" donanım kodlu gösterge paneli taşıyan bazı Buick, Cadillac, Chevrolet ve GMC modellerini kapsar; bültendeki model yılları 2021 ile 2023 arasındadır. Bülten, bu araçlarda gösterge panelinin ara ara şu davranışları gösterebileceğini yazıyor:

• Panel kendini sıfırlıyor: sürücü bilgi ekranı kararıyor, panel aydınlatması sönüyor, ibreler sıfıra düşüyor, ardından hepsi kendiliğinden geri geliyor. Bülten bu sıfırlamanın aynı kontak döngüsünde kendiliğinden toparlandığını ve kalıcı olmadığını belirtiyor.
• Orta ekran açılışta boş kalıyor ama ibreler çalışıyor.
• İbreler çalışmıyor; kendiliğinden düzelebiliyor, ama bazen bütün bir sürüş boyunca böyle kalıp ancak kontak kapatılıp açılınca düzeliyor.
• Kilometre yerine tire görünüyor.
• Ekranda "Steering Column Adjustment Unlocked" (direksiyon kolonu ayarı kilitli değil) ya da "Service AWD" (dört tekerden çekiş sistemine servis) mesajı çıkıyor.

Bültende önemli bir not var: her durumda arıza kodu oluşmayabilir; teknisyen, diğer modüllerde U0155 bulabilir. Bülten nedenin bir yazılım anomalisi olabileceğini yazıyor. Düzeltme, gösterge panelini programlama, USB dosya aktarımı ve kurulum-yapılandırma adımlarıyla, bu sırayla yeniden programlamak.

Bu bültenden çıkan iki ders var. Birincisi, belirti var ama kayıtta kod yoksa arıza yine aynı olabilir. İkincisi, bu bültenin kapsadığı araçlarda bülten, listelenen belirtilerin bir yazılım anomalisinden kaynaklanabileceğini söylüyor; düzeltme parça değil yeniden programlama.

Radyo güncellemesinden sonra U0140 çıktıysa ne olur?

Stellantis'in ABD'deki teknik destek sistemi STAR'ın Şubat 2023 tarihli S238A000007 numaralı vaka kaydı, radyonun USB üzerinden yazılım güncellemesinden sonra radyonun U0140-00 kaydedebileceğini anlatıyor. Kayıttaki sıfırlama adımı, akünün eksi kutbunu 15 saniye söküp geri takmak. Belgeye göre bu, gövde modülünü yeniden başlatıyor, araç yapılandırmasını yeniden eşitliyor ve iletişimi geri getirebiliyor. Kayıtta model listesi yok; belge, onarım talimatı değil benzer geçmiş vakaların kaydı olarak yayımlanmış.

Aynı belge, yazılım yüklenirken akü voltajını 13,0-13,5 volt arasında tutacak bir şarj cihazı bağlanmasını istiyor. Şarj cihazının kendi göstergesi yeterince hassas olmayabileceği için ayrı bir voltmetreyle ölçülmesini öneriyor ve bu aralığın dışındaki voltajların yüklemeyi başarısız kılacağını yazıyor. Chrysler ve FCA US bültenleri (18-068-14, 18-013-22, 08-170-24) bu sınırı 13,2-13,5 volt olarak veriyor. VW'nin 97-23-01 bülteni güncelleme boyunca araç voltajının en az 12,5 volt olmasını şart koşuyor. Ford'un 23-2108 bülteni şarj cihazının araç voltajını 12,6-13,6 volt arasında tutmasını istiyor ve akü şarjı düşükken yapılan güncellemenin ekranda tekrar eden "Restart Required" mesajına ya da teşhis cihazında doğrulama hatasına yol açabileceğini yazıyor. GM'in 21-NA-054 bülteni ise tersine, şarj cihazı bağlanmamasını; bunun yerine GM onaylı programlama destek aracı ya da şebekeden ayrılmış, tam dolu bir takviye aküsü kullanılmasını istiyor.

Bir yazılım güncellemesinden sonra beliren iletişim kodunda ustanıza ilk sorulacak soru bu yüzden şudur: yükleme sırasında akü voltajı üreticinin istediği yöntemle desteklendi mi?

U0146 ağ geçidi kodu tabloyu nasıl değiştirir?

U0146, duyulamayan modülün ağ geçidi olduğunu söyler. Ağ geçidi, farklı hızlardaki veri hatları arasında mesaj taşıyan modüldür; bu yüzden onunla bağlantı koptuğunda birbiriyle ilgisiz görünen birkaç sistem aynı anda uyarı verebilir. Ford'un 30 Mart 2023 tarihli 23-2108 numaralı bülteni, bu kodun gündelik bir belirtiyle nasıl ortaya çıkabildiğini gösteriyor.

Bülten, 16 Mart 2023 ve öncesinde üretilmiş bazı 2023 Ford Bronco'larda FordPass uygulamasının, uzaktan çalıştırmanın ya da uzaktan kilitleme ve açmanın çalışmayabileceğini yazıyor. Bu belirtilere telematik kontrol ünitesinde (TCU) U0146:09, ağ geçidi modülünde (GWM) U2402:00 ve/veya U2402:92 kayıtları eşlik edebiliyor. Bültene göre neden ağ geçidinin yazılım seviyesi olabilir; düzeltme, ağ geçidini güncel yazılıma yükseltmek. Ford'un 21 Haziran 2023 tarihli 23-2199 numaralı bülteni, belirli tarihlerde üretilmiş 2023 F-150'ler (Lightning hariç) için aynı tabloyu anlatıyor.

Bu bültende dikkat çeken nokta, yazılımdan önce akünün gelmesi. Teknisyenden ilk iş olarak gövde modülündeki akü şarj durumu değerinin yüzde 80 ya da üstünde olduğunu doğrulaması, değilse aküyü şarj etmesi isteniyor; akü yüzde 80'e ulaşamıyorsa yeni akü gerekebileceği ve bunun test cihazıyla kontrol edilmesi gerektiği yazıyor. Parça listesinde ağ geçidi modülü yok; yalnız gerektiğinde değiştirilecek parça olarak akü var.

Teşhiste belirleyici soru, kodun tek bir modülde mi yoksa aynı anda birçok modülde mi kayıtlı olduğudur. Ağ geçidinin görevini ve arızalanınca neler olduğunu U kodu rehberimizin ağ geçidi bölümünde anlattık.

Akü mü, kablo mu, modül mü: teşhis hangi sırayla yapılır?

Bu yazının önerdiği sıra ucuzdan pahalıyadır: önce bütün modüllerin taranması ve voltaj, sonra bağlantılar, ardından araca uyan bülten ve yazılım, en son modül. Belgelerin her biri bu sırayı vermez. Stellantis'in Kasım 2023 tarihli, 2022-2024 model yılı "WD" kodlu araçlarında gövde modülü için yayımladığı parça inceleme notu (GPOP 9100215), U0140 için önce yayımlanmış teşhis bilgisinin izlenmesini ve gövde modülüne giden tüm bağlantıların tam oturduğunun kontrol edilmesini istiyor.

Notta, gövde modülüyle iletişim kaybı bildirebilecek modüller olarak 30 kısaltma sayılıyor; aralarında klima (HVAC), gösterge paneli (IPC), şanzıman beyni (TCM), motor beyni (PCM), ABS ve elektrikli direksiyon (EPS) var. Notun sıraladığı adımlar şunlar: gövde modülüne bağlanan tüm kablo demetlerinin uygun olduğunu kontrol etmek, akünün eksi kablosunu 15 dakika söküp geri takmak, kodları silip U0140'ın aktif olarak geri gelip gelmediğine bakmak, hâlâ duruyorsa üreticinin mühendislik desteğine başvurmak.

Süreye dikkat: bu notta akü 15 dakika, radyo vaka kaydında 15 saniye sökülüyor. İkisi ayrı araçlar ve ayrı durumlar için yazılmış; birini ötekinin yerine kullanmayın.

Kendi cihazınızdaki kodun ayrıntısı için kod sayfalarımıza bakabilirsiniz: U0140 gövde kontrol modülüyle, U0155 gösterge paneli modülüyle, U0146 ağ geçidi modülüyle iletişim kaybını anlatır. Aynı taramada P0562 (sistem voltajı düşük) de varsa, iletişim kodlarından önce şarj sistemine bakmak mantıklıdır. Gövde modülünün kendi iç arızasını kendisinin bildirdiği B1000 gibi kodlar ise ayrı bir konudur; onları modül yapılandırma rehberimizde ele aldık. Zayıf akünün gösterge paneline nasıl yansıdığını akü bitikliği rehberimizde bulabilirsiniz.

Birçok modül aynı anda susmuşsa ve cihaz hattın tümden kapandığını söylüyorsa konu artık tek bir modül değildir; o durum için U0073 rehberimize, motor beyniyle bağlantı kaybı için U0100 rehberimize bakın.

Bu kodlarla araç sürülür mü, ne yapılmamalı?

Belirtiye bağlıdır. Gösterge paneli çalışmıyorsa hızınızı, yakıt seviyesini ve uyarı lambalarını göremezsiniz; GM bülteni ibrelerin bazen bütün bir sürüş boyunca çalışmadığını anlatıyor. Böyle bir araçla yola devam etmek yerine aracı güvenli bir yere çekin ve teşhis ettirin. Araç açılmıyor ya da çalışmıyorsa zaten seçenek kalmaz; elektrik arızalarına bakan bir ustaya ihtiyacınız varsa bölgenizdeki oto elektrik servislerine göz atabilirsiniz.

Yapılmaması gerekenler:

• Kodu görüp gövde modülünü ya da gösterge panelini hemen değiştirmeyin. Yazıda anılan belgelerin hiçbirinde çözüm modül değişimi değildir.
• Kodu silip geçmeyin. Stellantis'in GPOP notunda olduğu gibi kod silindikten sonra aktif olarak geri gelip gelmediğine bakılmalı.
• Yazılım güncellemesini akü desteği olmadan yaptırmayın. Belgelerdeki voltaj aralıkları (Stellantis vaka kaydında 13,0-13,5, Chrysler ve FCA US bültenlerinde 13,2-13,5, Ford'da 12,6-13,6 volt) bunun için var.
• Akü kutbunu sökme adımı belgelerde servis teknisyeni için yazılmıştır. Kendiniz yapacaksanız önce aracınızın kılavuzundaki akü sökme talimatına bakın.
• Başka bir aracın bülten çözümünü kendi aracınıza uygulatmayın. Her bülten belirli model, yıl ve üretim tarihleri için yazılır.

Sık sorulan sorular

U0140 çıktı, gövde kontrol modülü değişmeli mi?

İlk adım bu değil. Kod, başka bir modülün gövde modülünü duyamadığını söyler. Chrysler'ın 2015 Wrangler bülteninde çözüm motor beyninin yazılımıydı; VW'nin GTI ve Golf R bülteninde ise duyulamayan modülün yazılımı güncellendi. İkisinde de parça değişmedi.

Cihazım U014000 ya da U0140-00 yazdı, bu aynı kod mu?

Baştaki U0140 aynıdır. VW'nin bülteninde kod U014000, Stellantis kaydında U0140-00 olarak geçiyor; Ford'un bültenlerinde de kodlar U0146:09 gibi iki nokta üst üsteden sonra ek alarak yazılıyor. Sondaki haneler ana koda eklenen ek hanelerdir; anlamı aracın servis bilgisinde yazar.

Kodu sildim, bir süre sonra geri geldi. Ne anlama gelir?

Nedenin giderilmediğini düşündürür. Chrysler'ın 18-068-14 bülteninde U0140 silinmeye çalışıldığında hiç silinmiyordu ve çözüm motor beyni yazılımıydı. Stellantis'in GPOP notu da kod silindikten sonra U0140 geri gelirse üretici desteğine başvurulmasını istiyor.

U0155 kayıtlı ama gösterge şu an normal çalışıyor. Önemli mi?

GM bülteni, kapsadığı araçlarda belirtilerin ara ara ortaya çıktığını ve kendiliğinden toparlanabildiğini yazıyor; bu nedenle gösterge o an normal görünse de sorunun bittiğini söylemek için erken olur. Kodun hangi modülde kayıtlı olduğunu ve aracınıza uyan bir bülten olup olmadığını ustanıza kontrol ettirin.

U0140 ile B1000 arasındaki fark ne?

U0140'ı gövde modülünü duyamayan başka bir modül yazar. B1000 ise gövde kontrol modülünün kendi içinde donanım ya da yazılım arızası bulunduğunu bildirir. İlki iletişim sorunudur, ikincisi modülün iç sorunu.

Kaynaklar

• Volkswagen of America, Teknik Servis Bülteni 97-23-01, "Vehicle Does Not Start / Cannot be Opened / DTC U014000 Stored" (30 Mayıs 2023): static.nhtsa.gov
• General Motors, Service Bulletin 21-NA-054, "Various Instrument Cluster Functional Concerns or DTC U0155 Set" (Mart 2024): static.nhtsa.gov
• Stellantis US, vaka kaydı S238A000007, "Radio Loss Of Communication To Body Control Module (BCM)" (Şubat 2023): static.nhtsa.gov
• Stellantis, GPOP Issue Review 9100215, Body Control Module, U0140 (Kasım 2023): static.nhtsa.gov
• Chrysler Group LLC, Servis Bülteni 18-068-14, "Flash: U0140 Lost Communication With Body Control Module" (25 Kasım 2014): static.nhtsa.gov
• FCA US LLC, Servis Bülteni 18-013-22, "Flash: Powertrain Control Module (PCM) Updates" (20 Ocak 2022): static.nhtsa.gov
• FCA US LLC, Teknik Servis Bülteni 08-170-24, "Flash: Power Sliding Door Module (PSDM) System Updates" (27 Temmuz 2024): static.nhtsa.gov
• Ford Motor Company, Teknik Servis Bülteni 23-2108, "Inoperative FordPass With DTCs U0146:09, U2402:00, And/Or U2402:92" (30 Mart 2023): static.nhtsa.gov
• Ford Motor Company, Teknik Servis Bülteni 23-2199, "Non-Lightning - Inoperative FordPass With DTCs U0146:09, U2402:00, And/Or U2402:92" (21 Haziran 2023): static.nhtsa.gov

Görseller: Benlisquare / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).