Turbo Basınç Sensörü Arızası: P0235, P0236, P0237 ve P0238 Ne Anlatır, Sensör mü Kablo mu Turbo mu?
Yayına hazırlayan:OtoPusula Editör Ekibi
P0235, P0236, P0237 ve P0238, motor kontrol ünitesinin turbo basınç sensörü devresinde bir sorun kaydettiğini söyler: P0235 devre arızası, P0236 sinyalin çalışma koşuluna uymaması (aralık/performans), P0237 sinyalin normal aralığın altında, P0238 üstünde kalması. Dört kodun adı da turbonun kendisini değil, turbo basıncını ölçen sensörün devresini anar. Bu kodlardan birini adıyla anan üç üretici belgesinde gösterilen neden de turbo değil: VW'nin Tiguan bülteni kablo konnektörünün pimlerinin yenilenmesini, Audi'nin 4.0 TFSI bülteni sensörün değiştirilmesini, GM'nin Cadillac XT4 notu ise başka bir onarımda karışabilen iki soketin kontrolünü tarif ediyor. Bu kodlarda "turbo bitti" denmeden önce sensörün, kablonun ve soketin ayrı ayrı kontrolünü iste.
Turbo basınç sensörü ne işe yarar, nerede durur?
Turbo basınç sensörü (şarj basıncı ya da doldurma basıncı sensörü diye de anılır), turbonun motora bastığı havanın basıncını ölçer ve bu bilgiyi motor kontrol ünitesine gönderir. Bosch, "Intake manifold and boost-pressure sensor" (emme manifoldu ve turbo basınç sensörü) adlı kendi ürününü ürün sayfasında şöyle tarif ediyor: sensör turbo ile motor arasındaki hava giriş borusuna takılır ve mutlak basıncı ölçer; kontrol ünitesi bu bilgiyle emilen havanın basıncını ve sıcaklığını hesaplar, sensör de yakıt miktarının ayarlanmasına yardım eder.
Aynı sayfaya göre basınç, üzerine basınç bindikçe esneyen bir silikon zarla ölçülür; bu üründe sıcaklık ölçen bir direnç de aynı gövdededir ve sinyaller kontrol ünitesine ya tek hattan ya da iki ayrı analog hattan gider. Bu tarif Bosch'un kendi ürününe aittir; senin aracındaki sensörün yapısını ve yerini aracın servis bilgisi söyler.
Aşağıdaki belgelerde kullanılan adlar farklı: Volkswagen bülteninde "Turbocharger Boost Sensor", Audi bülteninde "sender for charge pressure" (G31), General Motors (GM) notunda "Turbocharger Air Pressure Sensor" geçiyor.
P0235, P0236, P0237 ve P0238 arasındaki fark ne?
Dört kod da arıza kodlarının ortak sözlüğü olan SAE J2012 standardında tanımlıdır. Aşağıdaki adlar ve tanımlar standardın 2002 sürümünden alındı; bu metin SAE'nin resmî satış sürümü değil, ABD mevzuatının atıf yaptığı standart olarak Internet Archive'a konmuş kamu kopyasıdır.
| Kod | SAE J2012 (2002) adı | Türkçe karşılığı | SAE'nin kategori tanımı |
|---|---|---|---|
| P0235 | Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit | Turbo basınç sensörü A devresi | Sistemden sabit bir değer geliyor ya da hiç cevap gelmiyor; yüksek/düşük ayrımı yapılamadığında kullanılır |
| P0236 | Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit Range/Performance | Turbo basınç sensörü A devresi aralık/performans | Sinyal normal çalışma aralığında ama o anki çalışma koşuluna uymuyor; takılı ya da kaymış değerleri gösterebilir |
| P0237 | Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit Low | Turbo basınç sensörü A devresi düşük sinyal | Kontrol ünitesinin girişinde ölçülen gerilim, frekans ya da başka bir sinyal özelliği normal aralığın altında |
| P0238 | Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit High | Turbo basınç sensörü A devresi yüksek sinyal | Aynı ölçüm normal aralığın üstünde |
Tablodaki tanımlar standardın 3.1-3.4 maddelerinden. Standart, devre arızası kategorisinin, üç durumun da algılanabildiği sistemlerde düşük ve yüksek sinyal kodlarıyla birlikte de kullanılabileceğini yazıyor. Adın başındaki "Turbo/Super Charger" ifadesi, standardın bu numaraları turbo ile mekanik kompresör (supercharger) için ortak tanımladığını gösterir.
Her kodun sitede kendi sayfası da var: P0235, P0236, P0237, P0238.
Kod adındaki "A" ve sondaki ek haneler ne anlatır?
SAE J2012'nin 3.8 maddesine göre bir parça harfle (A, B, C) anılıyorsa hangi parçanın "A" olduğunu üretici belirler. Motorda birden fazla basınç sensörü varsa koddaki "A"nın hangisi olduğu aracın servis bilgisinden okunur. Audi'nin bülteni buna örnek: bültenin kapsadığı motorda iki doldurma basıncı sensörü var; Audi P0236'yı G31 adlı sensöre bağlıyor ve ikinci sensöre ait bir kodu da ayrıca anıyor.
Aynı bülten kodu P023600 diye yazıyor. Burada ana kod ilk beş karakterdir, yani P0236; sondaki 00 bir ektir. Teşhis cihazın kodu P0238-13 ya da P023800 gibi gösteriyorsa sitede ilk beş karakteri ara, eki de ustana göster. Ekin nasıl okunduğunu arıza kodu sonundaki ek haneler rehberimizde anlattık.
Üretici belgelerinde sorun nerede çıktı: sensör mü, kablo mu, soket mi?
ABD Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) arşivindeki üç üretici belgesi, bu kodlardan birini adıyla anıyor ve üç ayrı kök neden gösteriyor. Her biri yalnız kendi modelini, motorunu ve model yılını kapsar.
| Belge | Kapsam | Kod | Belgenin bulduğu neden | Belgedeki onarım |
|---|---|---|---|---|
| VW Teknik Bülten 97 14 03 (12 Haziran 2014) | Tiguan 2013-2014, 2.0 litre (CCTA) | P0236 | Motor kablo demetindeki T14 konnektörünün pimlerinde direnç artışı | 12, 13 ve 14 numaralı pimlerin tamir setiyle yenilenmesi |
| Audi TSB 01 16 82 (17 Ekim 2016) | S6 ve S7 2013-2016, S8 ve A8 2013-2016, RS 7 2014-2016; hepsi 4.0 litre TFSI | P0236 (P023600) | Tedarikçide doldurma basıncı sensörünün ölçümünde sapma | Kayıtlı koda göre ilgili sensörün değiştirilmesi |
| GM PIP5625 (6 Şubat 2019) | Cadillac XT4 2019, 2.0 litre (LSY) | P0238 | Klima gaz basıncı sensörü ile turbo hava basıncı sensörünün soketlerinin, ikisinin de söküldüğü bir onarımda karışabilmesi | Soketlerin yer değiştirmediğinin kablo şemasıyla kontrolü |
Kablo: VW Tiguan. Volkswagen'in bülteni üretimdeki çözümü kablo demetinin sıkma (krimp) işleminin iyileştirilmesi olarak veriyor. Bültenin parça listesinde sensör yok; onarım kablo tarafında ve bülten araç elektrik tesisatında lehimle onarım yapılmamasını açıkça yazıyor.
Sensör: Audi 4.0 TFSI. Audi'nin bülteninde değişen parça sensörün kendisi; bülten, parça bölümünün artık yalnız iyileştirilmiş parçayı verdiğini de yazıyor.
Soket: Cadillac XT4. GM'nin belgesi teknik bülten değil, ön bilgi notu (Preliminary Information). Not, klima gaz basıncı sensörü ile turbo hava basıncı sensörünün birbirine yakın olduğunu, bu yüzden soketlerinin biraz zorlamayla yanlışlıkla çapraz takılabileceğini yazıyor; o durumda P0238 kaydedilebiliyor.
Kod çıktı, turbo bitti mi?
Kodun kendisi bunu söylemez, tek başına "sensör bozuk" da demez. Örneğin SAE'nin aralık/performans tanımı (P0236) devrenin, parçanın ya da sistemin performans sorununu kapsayabilir. Sensörün yanlış ölçmesi ile turbo basıncının gerçekten beklenenden farklı olmasını ayırmak teşhis cihazıyla yapılan bir ölçüm işidir.
Servise giderken hangi sırayla ilerlemeli?
Bu belgelerdeki üç nedeni akılda tutarak servisle şu sırayla konuşabilirsin:
- Kodu ekiyle birlikte kaydet. Kodu silmeden önce teşhis cihazının ekranındaki kodu ve ek hanelerini fotoğrafla. Hangi kodun (devre, aralık, düşük, yüksek) kayıtlı olduğu arızanın türünü daraltır.
- Son yapılan işi söyle. Kod, motor bölmesinde başka bir onarımdan hemen sonra çıktıysa bunu servise anlat. GM'nin XT4 notu, soketlerin başka bir iş sırasında karışabileceğini yazıyor.
- Sensör değişmeden önce konnektör ve kablonun kontrolünü iste. VW Tiguan vakasında arıza sensörde değil, kablo demetindeki konnektörün pimlerindeydi.
- Sensör değişimine teşhis sonucuyla karar verilsin. Audi vakasında sorun sensörün kendisindeydi.
- "Turbo değişmeli" denirse ölçümü sor. Sensörün okuduğu değerin, basınçlı hava hattının (hortum ve bağlantılar) ve turbonun ayrı ayrı nasıl kontrol edildiğini yetkili servisten ya da teşhis cihazıyla çalışan ustandan öğren.
Hangi aracın hangi değeri vermesi gerektiğini ve testin nasıl yapılacağını aracın servis bilgisi belirler; bu adımlar bir onarım talimatı değil, servisle konuşurken soracağın sorulardır.
Arıza lambası yanarken araç kullanılabilir mi?
Bu üç belge aracın sürülüp sürülemeyeceği konusunda bir şey yazmıyor; VW ve Audi bültenlerinde tarif edilen durum arıza lambasının yanması ve kodun kontrol ünitesinde kayıtlı olması. Arıza lambası yandığında ne yapılması gerektiğine aracının kullanım kılavuzunun uyarı lambaları bölümünden bak; kılavuz ne diyorsa ona uy ve kodu en kısa sürede okut.
Sık sorulan sorular
Kodu sildim, bir süre sonra geri geldi. Ne demek?
Kod silindikten sonra geri geliyorsa kontrol ünitesi aynı durumu yeniden algılamış olabilir. Silmek nedeni gidermez; kodu ve ekini kaydedip servise götür.
Turbo basınç sensörü ile MAP (emme manifoldu basınç) sensörü aynı parça mı?
Yukarıda andığımız Bosch ürününün adında ikisi birden geçiyor; ürün sayfası, sensörün takıldığı turbo ile motor arasındaki hava borusunu "inlet manifold" (emme manifoldu) diye de anıyor. Senin aracında bu ölçümün tek sensörle mi ayrı sensörlerle mi yapıldığını ve hangi sensörün hangi kodu verdiğini aracın servis bilgisi söyler.
Bu belgeler Türkiye'de satılan araçları kapsıyor mu?
Üç belge de Kuzey Amerika'daki şirketlerce yayımlandı (Volkswagen Group of America, Audi of America; GM'nin notu Kuzey Amerika bölgesi için) ve kapsamları tabloda yazan modellerle sınırlı; Türkiye'deki araçlar için durum bu belgelerden anlaşılmıyor. Aracın için yayımlanmış bir teknik bülten olup olmadığını markanın yetkili servisine şasi numarasıyla sorabilirsin.
Kaynaklar
- SAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (Nisan 2002), Public.Resource.Org'un Internet Archive'daki kopyası (SAE'nin resmî satış sürümü değil): madde 3.1-3.4 ve 3.8, bölüm 4, P0235-P0238 satırları
- Volkswagen Group of America, Teknik Bülten 97 14 03 (2037108), 12 Haziran 2014, Tiguan 2013-2014 2.0L (CCTA), NHTSA arşivi: 1 Mayıs 2014 tarihli 97 14 02'nin yerine geçer; Condition, Technical Background, Production Solution (s. 1), Service (s. 2-4), parça listesi (s. 6)
- Audi of America, TSB 01 16 82 (2045598/1), 17 Ekim 2016, NHTSA arşivi: Condition, Technical Background, Production Solution, Service (s. 1)
- General Motors, Preliminary Information PIP5625, 6 Şubat 2019, Cadillac XT4 2019, NHTSA arşivi
- Bosch Mobility, Intake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (ürün sayfası, 9 Kasım 2026'da erişildi)
Görseller: Manuel Peer / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0); temsilî.
Bu içeriği kim hazırladı?
İçerik OtoPusula Editör Ekibi tarafından yayına hazırlanır. Yayının sorumluları:
- Muhammet Fatih Batman
Kurucu & Editör, YZ Uzman
Yayın akışını ve içerik standartlarını belirler, teknik içerik editörlüğünü yürütür.
- Faruk Talmaç
Kurucu Ortak & Editör, YZ Uzman
Platformun geliştirilmesine öncülük eder, yayınlanan içeriğin son kontrolünü üstlenir.
Üretici kullanım kılavuzları ve resmî kaynaklara dayandırılarak, yapay zekâ destekli hazırlanmış ve editör denetiminden geçirilmiştir. Yayın ilkelerimiz. Bu içerik genel bilgilendirme amaçlıdır; kesin teşhis ve onarım kararı için yetkili bir servise danışın.
