Ateşleme Bobini Devre Arızası: P0351, P0352, P0353, P0354 Ne Anlatır, Bobini Değiştirmeden Önce Neye Bakılır?

P0351, P0352, P0353 ve P0354, motor kontrol modülünün A, B, C ve D harfli ateşleme bobinlerinden birinin birincil ya da ikincil devresinde arıza kaydettiğini söyler. P0355 ve P0356 aynı kaydı E ve F bobini için tutar; P0350 ise harf vermez, yalnız ateşleme bobini devresinde arıza olduğunu söyler. Kod bir devreyi anlatır; bobinin kendisinin bozuk olduğunu tek başına göstermez. Ford'un iki servis notu bunu somut bir örnekle anlatıyor: 1.5 EcoBoost motorlu bazı 2017 model Escape'ler için yayımlanan notta, bu kodlarda başka onarıma girişmeden önce iki şase (topraklama) bağlantısına bakılması isteniyor. 2.3 litrelik EcoBoost motorlu bazı 2021-2024 Bronco'lar ve bazı Bronco Raptor'lar için yayımlanan notta ise motor kontrol modülünün kodu yanlış silindire yazabildiği, ama kodun yine de gerçek bir ateşleme sorununu gösterdiği anlatılıyor.

Kodun sonundaki harf hangi bobini gösterir?

Harf, arızanın hangi bobinin devresinde kaydedildiğini söyler: P0351'de A, P0352'de B, P0353'te C, P0354'te D, P0355'te E, P0356'da F bobini. P0350'nin tanımında harf yoktur. Yedi kodun adı aynı kalıbı izler ve hepsinde bobinin birincil ve ikincil devresi birlikte anılır; değişen yalnız harftir.

Tanım iki devreyi birlikte andığı için kodun adı, arızanın bunlardan hangisinde olduğunu ayırmaz. Tanımda silindir numarası da geçmez; harfin aracında hangi silindirin bobinine karşılık geldiğini üreticinin servis bilgisi gösterir. Ford'un Bronco notu, kodla silindir arasındaki eşlemenin motor kontrol modülünün içinde tutulduğunu ve bazı Bronco'larda bu eşlemenin yanlış olabildiğini anlatıyor (aşağıda).

Arıza tespit cihazın kodu sonuna iki hane ekleyerek (tireyle, iki nokta üst üsteyle ya da bitişik) gösteriyorsa ana kod yine ilk beş karakterdir; sondaki ekin ne anlattığını ek ve harfsiz kodları okuma rehberimizde kaynaklarıyla yazdık.

Bu kodlarla birlikte hangi belirtiler görülebilir?

Ford'un Escape notu, bu araçlarda P0351, P0352, P0353 ve/veya P0354 kayıtlıyken dört belirti sayıyor: tekleme ("misfire"), güç kaybı ("lack of power"), motorun çalışmaması ("no start") ve yanan arıza lambası. Not bunları "may exhibit" (görülebilir) diye yazıyor; dördünün birlikte olacağını söylemiyor. Bronco notu ise belirti olarak yalnız yanan arıza lambasını anıyor.

Ford, Escape 1.5 EcoBoost'ta onarımdan önce neye baktırıyor?

Ford'un 22 Mart 2018 tarihli SSM 47180 numaralı servis notu, 1.5 litrelik EcoBoost motorlu bazı 2017 model Escape'lerde bu dört kodun ve belirtilerin iki şase bağlantısındaki kötü temastan kaynaklanabileceğini yazıyor. Teknisyenden istenen ilk iş, "Before attempting other repairs" (başka onarımlara girişmeden önce) bu iki bağlantının temiz ve yerine doğru sabitlenmiş olduğunu kontrol etmek:

• G111: silindir kapağında, 2 ve 3 numaralı bobin (buji üstü bobin, COP) konnektörlerinin yakınındaki şase noktası.
• G110: motor bloğunda, turbonun yakınındaki gövde şase noktası.

Bağlantılar temiz ve 19 Nm'ye (168 lb-in) doğru sıkılmışsa normal teşhis kılavuzuna (PC/ED) geçiliyor. Not, şase bağlantısını kesin neden olarak vermiyor ("may be due to", kaynaklanabilir), bobinin sağlam olduğunu da söylemiyor; söylediği, bu araçta önce nereye bakılacağı.

G111 ve G110, bu aracın bağlantı şemasındaki adlardır. Başka bir aracın şase noktalarını, sayısını ve yerini o aracın kendi servis bilgisi gösterir.

Kod yanlış silindiri gösterebilir mi?

Ford'un 7 Mart 2024 tarihli SSM 52342 numaralı notuna göre, 2.3 litrelik EcoBoost motorlu bazı 2021-2024 Bronco'larda ve 13 Şubat 2024 ve öncesinde üretilen bazı 2022-2024 Bronco Raptor'larda gösterebilir. Notun saydığı ateşleme kodları arasında P0352, P0353, P0354 ve P0355 de var. Ford'a göre neden, motor kontrol modülündeki silindir-kod eşlemesinin yanlış olması olabilir ("may be due to"): kod, sorunlu silindir yerine başka bir silindir adına kaydedilebiliyor.

Notun en önemli cümlesi şu: eşleme yanlış olsa da "the presence of these DTCs means that a real ignition system concern is present that requires diagnosis and repair". Yani bu kodların varlığı, teşhis ve onarım gerektiren gerçek bir ateşleme sistemi sorunu olduğu anlamına geliyor. Kod, eşleme hatası diye kenara bırakılmıyor; yalnız arızalı silindir koda bakılarak seçilmiyor.

Doğru silindir, Ford'un teşhis sistemiyle (FDRS) yapılan silindir güç dengesi testiyle ("cylinder power balance test") bulunuyor:

Not, yanlış eşleme nedeniyle motor kontrol modülünün, kodu kaydettiği silindirin yakıtını kestiğini ("will shut off fuel to the cylinder") yazıyor; testte düşen ve ateşleme kodu kaydetmeyen silindirin teşhis edilmesinin, sorunlu silindiri doğrulayacağını söylüyor. Onarım için atölye kılavuzunun 303-07A/C bölümüne gönderiyor.

Bu notta P0351 sayılmıyor. Not yalnız bu Bronco ve Bronco Raptor'ları kapsar; başka bir araçta kodun silindiri doğru gösterip göstermediği hakkında hüküm vermez.

Kod okunduktan sonra hangi kestirmelerden uzak durmalı?

Bobin kodu okunduktan sonra üç kestirmeden uzak durmak gerekir: kodun harfine bakıp hemen bobin değiştirtmek, kodu sildirip kaybolmasını çözüm saymak ve motor çalışırken ateşleme parçalarına elle müdahale etmek. İlk ikisine dair Ford'un iki notu, üçüncüsüne dair bir Hyundai kullanım kılavuzu yazıyor.

• Bobini yalnız kodun harfine bakarak değiştirtme. Escape notunda ilk bakılan yer şase bağlantıları, Bronco notunda ise kodun gösterdiği silindir yanlış olabiliyor. İki not da teşhisi parça değişiminden önce koyuyor.
• Kodu sildirip kaybolmasını çözüm sanma. Bronco notunun yukarıdaki cümlesi, o araçlarda bu kodların varlığını onarım gerektiren bir sorun olarak tanımlıyor.
• Motor çalışırken ateşleme parçalarına dokunma, bobin ya da konnektör sökme. Hyundai'nin 2025 model bir aracı için ABD'de yayımladığı kullanım kılavuzu, akü bölümünde şunu yazıyor: "The electrical ignition system works with high voltage. Never touch these components with the engine running or when the Engine Start/Stop button is in the ON position." Yani elektrikli ateşleme sistemi yüksek gerilimle çalışır; motor çalışırken ya da çalıştırma düğmesi ON konumundayken bu parçalara dokunulmamalı. Bu, o kılavuzun uyarısıdır; kendi aracının kılavuzundaki güvenlik uyarısına bak, bobin ve buji işini ustaya bırak.

Ustaya giderken kodların tam listesini (varsa sondaki ekleriyle) ve hangi belirtinin ne zaman başladığını götürmek işe yarar.

Sık sorulan sorular

Dört bobin kodu aynı anda kayıtlıysa dört bobin de mi bozuk?

Kod tek başına bunu söylemez. Ford'un Escape notunda P0351'den P0354'e kadar dört kodun biri ya da birkaçı birlikte kaydedilebiliyor; notun gösterdiği olası neden iki şase bağlantısındaki kötü temas ve bu araçlarda başka onarımlardan önce o bağlantılara bakılması isteniyor.

Bobin koduyla birlikte tekleme kodu da kaydedilir mi?

Bu yazıdaki iki Ford notu tekleme için bir kod numarası vermiyor. Escape notu teklemeyi ("misfire") yalnız bu kodlarla birlikte görülebilecek belirtiler arasında sayıyor.

Bu kodlar kayıtlıyken araç kullanılabilir mi?

Bu yazıdaki iki Ford notu bu soruya cevap vermiyor. Aracının kullanım kılavuzundaki arıza lambası bölümünü oku ve kararı ustanla birlikte ver.

Kaynaklar

• Ford Motor Company, SSM 47180, bazı 2017 Escape 1.5L EcoBoost: P0351, P0352, P0353 ve/veya P0354, şase bağlantıları G111 ve G110 (22 Mart 2018; NHTSA arşivi): static.nhtsa.gov
• Ford Motor Company, SSM 52342, "2021-2024 Bronco - 2.3L/3.0L - Illuminated Malfunction Indicator Lamp (MIL) With An Ignition System Diagnostic Trouble Codes (DTC) - DTC Sets For Incorrect Cylinder" (7 Mart 2024; NHTSA arşivi): static.nhtsa.gov
• Hyundai Motor Company, çevrim içi kullanım kılavuzu (kılavuz kodu NX4, 2025, ABD İngilizcesi), "Battery" bölümü: ownersmanual.hyundai.com

Görseller: Raimond Spekking / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).