P0756 Arıza Kodu: Vites Solenoidi B Performans/Takılı Kapalı Kaldı

P0756, otomatik şanzımandaki "B" vites solenoidinin (vites geçişlerinde yağ yolunu yönlendiren elektrikli valf) beklenen işi yapmadığını ya da kapalı konumda takılı kaldığını bildirir. Bu bir performans kodudur: üreticilerin kod listelerinde aynı solenoidin elektrik devresi arızası ayrı kodlarla tanımlanır (örneğin P0758 "B solenoidi elektrik"); P0756'da ise sorun yalnız elektrikte aranmaz: solenoidin kendisinde ya da onun yönettiği hidrolik tarafta, yani düşük yağ basıncında, kalıntıyla sıkışan bir valfte ya da tıkanan bir kanalda da olabilir. "B" harfinin hangi solenoide karşılık geldiği üreticiye göre değişir (bir üreticide "SS2", bir başkasında "2-6/B" diye geçer) ve kodu şanzıman kontrol modülü kaydeder; bazı araçlarda bu görevi motor ile şanzımanı birlikte yöneten modül üstlenir. Şanzıman tek viteste kalabildiği, vites geçişleri gecikip sertleşebildiği ve ağır durumda araç ileri ya da geri hareket etmeyebildiği için bu kodu ciddiye alın. Parça değiştirmeden önce şanzıman yağı seviyesi üreticinin tarif ettiği yöntem ve sıcaklıkta ölçülmeli, araç için yazılım güncellemesi ya da servis bülteni olup olmadığı yetkili serviste sorulmalı: Isuzu, N-Serisi kamyonetleri için test sonuçları arızayı kanıtlamadan parça değiştirilmemesini; General Motors da Allison şanzımanlı kamyonetlerinde bu kodda şanzıman kontrol modülünü değiştirmenin sorunu büyük olasılıkla çözmeyeceğini yazıyor. Vites solenoidi arızasının genel tablosunu otomatik şanzımanda vites solenoidi arızası rehberimizde bulabilirsiniz.

• Motor arıza lambası yanar.
• Şanzıman tek viteste kalır, üst vitese geçmez.
• Vites geçişleri gecikir ya da sert olur.
• Araç yanlış vitesten kalkabilir.
• D ya da R konumuna alınca vitesin oturması gecikir ya da sert olur.
• Şanzıman sabit bir vitese geçip orada kalabilir (bir üreticinin bülteninde bu 2. vitestir).
• Ağır durumda araç ileri ya da geri hareket etmeyebilir.
• Bir üreticinin bülteninde belirtilerin soğuk havada ilk çalıştırmada daha belirgin olabileceği yazıyor.
• Belirtiler şanzıman tipine göre değişir; bu liste General Motors ve Ford'un servis bültenlerinde geçen belirtilerden derlendi.

• Düşük yağ seviyesi ya da düşen pompa basıncı: sızıntı nedeniyle yağın azalması, yağ ya da filtre değişimi, karterin söküldüğü bir servis işlemi veya aracın uzun süre beklemesi sonrasında şanzıman pompası yeterli basıncı üretemeyebilir ve bu kod kaydedilebilir.
• Valf gövdesinde kalıntı: küçük bir parça valfi sıkıştırabilir ya da ara plakadaki delikleri tıkayabilir. General Motors'un Allison LCT1000 şanzımanlı kamyonetleri için yayımladığı bültende, bu şanzımanın dıştan vidalanan yağ filtresi yan sanayi ürünle değiştirilirken filtrenin koruyucu naylon ambalajının şanzımana kaçarak bu delikleri tıkayabileceği uyarısı var. Karterde aşırı metal ya da kalıntı çıkması daha büyük bir iç arızanın işareti olabilir. Valf gövdesinin sökülüp temizlenmesi uzman işidir; yetkili serviste ya da bir şanzıman uzmanında yapılmalı.
• Solenoidin kendisi: solenoidin hareketli çekirdeği sıkışabilir.
• Kablo ve soket sorunları: kablo demetinin bir yere sürtünüp aşınması, soketin tam oturmaması, pinlerin geri kaçması ya da hasarlanması da bu kodu tetikleyebilir.
• Şanzıman içinde hidrolik kaçak ya da conta hasarı: Ford, Kuzey Amerika pazarındaki 2017-2020 F-150 ve 2018-2020 Mustang'lerin 10R80 şanzımanı için yayımladığı bültende, şanzıman içindeki bir kavrama silindiri kovanının eksenel yönde kaymasının hidrolik devrede kaçağa yol açıp bu kodu doğurabileceğini yazıyor. Ford'un Haziran-Temmuz 2021'de üretilen bazı F-Super Duty'lerin 10R140 şanzımanı için yayımladığı bir başka bültene göre ise bu kod en az iki başka kavrama koduyla aynı anda kaydedilip araç ileri ya da geri gitmiyorsa neden yağ pompası contasının katmanlarına ayrılması olabilir.
• Şanzıman kontrol modülünün yazılımı: Isuzu, dizel partikül filtreli 2007-2013 model N-Serisi kamyonetlerin Aisin 6 ileri otomatik şanzımanı için yayımladığı bültende, bu kodun da yer aldığı bir grup kodla gelen araçlarda yapılan incelemelerin birçoğunda şanzımanda arıza çıkmadığını ve kodların modülün güncel yazılımla yeniden programlanmasıyla giderilebildiğini bildiriyor. Programlama yetkili serviste yapılır.