Stellantis, Orta Doğu ve Afrika'daki Satış Düşüşünü Esas Olarak Türkiye'ye Bağladı, Egea'nın Devreden Çıkmasını da Saydı

Stellantis, 28 Ekim 2026'da yayımladığı üçüncü çeyrek bülteninde Temmuz-Eylül 2026 döneminde net gelirinin bir yıl öncesine göre yüzde 1 artışla 37,6 milyar euroya çıktığını, düzeltilmiş faaliyet kârının (AOI) 0,3 milyar euro, marjının yüzde 0,7 olduğunu açıkladı ve 2026 beklentisini korudu. Türkiye'nin de içinde yer aldığı Orta Doğu ve Afrika bölgesinde ise net gelir yüzde 19, satışlar yüzde 22 geriledi. Şirket bölgedeki satış düşüşünü esas olarak Türkiye'deki zayıf pazar koşullarına ve ülkedeki geçici geçiş etkilerine bağladı; bu etkiler arasında yeni Fiat Grizzly'nin yaklaşan lansmanı öncesinde Fiat Egea'nın devreden çıkmasını ve Ekim'de başlayan yerel küçük van üretimini saydı. Bülten sayfası Türkiye için ayrı rakam vermiyor; tüm veriler denetlenmemiş.

Stellantis grup genelinde hangi sonuçları açıkladı?

Stellantis'e göre gelir artışı Genişletilmiş Avrupa'daki daha yüksek hacimden ve Güney Amerika'daki istikrarlı hacim ile lehte kur etkisinden geldi. Çeyrekte 453 milyon euro net zarar var; şirket bunu, "önemli kalemlerden" etkilenen bir önceki yılın aynı çeyreğine göre yüzde 90'lık iyileşme olarak sunuyor. Sınai serbest nakit akışı eksi 4 milyar euroda kaldı, ancak bir yıl öncesine göre 0,3 milyar euro iyileşti.

3Ç: Temmuz-Eylül. 9A: Ocak-Eylül. Rakamlar Stellantis'in bülten tablosundan.

Orta Doğu ve Afrika bölgesinde ne oldu?

Bültene göre bölgenin net geliri daha düşük hacim nedeniyle yüzde 19 azaldı, AOI marjı ise 140 baz puan arttı; Genişletilmiş Avrupa dışındaki tüm bölgeler çeyreği pozitif AOI marjıyla kapattı.

Orta Doğu ve Afrika'da satışlar yüzde 22 düştü. Bölge pazarı yüzde 11 daralırken Stellantis'in pazar payı 150 baz puan azalarak yüzde 10,1'e indi. Hafif ticari araçta ise şirket yüzde 21,8 payla bölgede ikinci sırada; bu pay bir yıl öncesine göre 240 baz puan yükseldi.

Stellantis Türkiye için ne dedi?

Stellantis Türkiye'yi Orta Doğu ve Afrika bölgesi içinde raporluyor; bülten sayfasında Türkiye adı yalnız bu bölgenin paragrafında geçiyor. Şirkete göre bölgedeki satış düşüşü esas olarak Türkiye'deki zayıf pazar koşullarından ve ülkedeki geçici geçiş etkilerinden kaynaklandı. Stellantis bu etkiler arasında iki şey sayıyor: yeni Fiat Grizzly'nin yaklaşan lansmanı öncesinde Fiat Egea'nın aşamalı olarak devreden çıkarılması ve Ekim'de yerel küçük van üretimine başlanması.

Bülten sayfası Türkiye için ayrı gelir, satış ya da kâr rakamı vermiyor. Bu yüzden yüzde 19 ve yüzde 22'lik düşüşler Türkiye'nin değil, bölgenin tamamının rakamı. Şirketin 13 Ekim tarihli sevkiyat bülteni aynı bölgede Cezayir, Fas ve Körfez İşbirliği Konseyi ülkelerini de anıyor; Türkiye'deki sevkiyatın yaklaşık 21 bin adet azaldığını yazıyor ve bunu zayıf pazar koşullarıyla ve Ekim 2026'da başlaması planlanan yerel küçük van üretimi nedeniyle azaltılan ithal araç sevkiyatıyla açıklıyor (sevkiyat haberimiz). Egea ve Grizzly o bülten sayfasında anılmıyor.

Egea ve Grizzly tarafında Türkiye'de durum ne?

Egea'nın Bursa'daki üretiminin tamamlandığını Tofaş 6 Temmuz'da duyurmuştu (Egea haberimiz); model 28 Ekim itibarıyla Fiat Türkiye'nin sitesindeki model menüsünde hâlâ yer alıyor. Stellantis'in bülten sayfası Grizzly'nin Türkiye'deki lansman tarihini vermiyor. Fiat Türkiye'nin model sayfası ise 28 Ekim itibarıyla "FIAT Fastback ve FIAT Grizzly Aralık ayında Türkiye'de!" duyurusunu taşıyor ve iki modeli benzinli ve hibrit motor seçenekleriyle tanıtıyor; sayfada fiyat yok.

Stellantis 2026 beklentisini değiştirdi mi?

Hayır. Şirket 2026 için net gelirde orta tek haneli yüzdelik artış, düşük tek haneli yüzdelik AOI marjı ve sınai serbest nakit akışında bir önceki yıla göre iyileşme beklentisini teyit etti; nakit akışı beklentisi, 2025'in ikinci yarısındaki giderlerle ilgili yaklaşık 1,6 milyar euroluk ödemeleri de içeriyor. Stellantis 2027'de pozitif sınai serbest nakit akışı bekliyor.

CEO Antonio Filosa bültendeki açıklamasında, toplam 6 milyar euroluk yıllık verimlilik hedefinin en az yüzde 40'ını bu yıl sonuna kadar uygulamaya koyma yolunda olduklarını söyledi. Şirket dördüncü çeyrekte üçüncü çeyreğe göre daha yüksek konsolide sevkiyat ve genel olarak istikrarlı fiyatlar öngörüyor; bellek çiplerini ve geri çağırma maliyetlerini ise ek maliyet baskısı olarak sayıyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Stellantis üçüncü çeyrekte kâr etti mi? Net sonuç 453 milyon euro zarar. Düzeltilmiş faaliyet kârı (AOI) ise 256 milyon euro ile pozitif.

Yüzde 19'luk gelir düşüşü Türkiye'nin rakamı mı? Hayır, Orta Doğu ve Afrika bölgesinin tamamının rakamı. Stellantis'in 28 Ekim ve 13 Ekim bülten sayfalarında Türkiye'ye ait tek rakam, 13 Ekim'deki yaklaşık 21 bin adetlik sevkiyat düşüşü.

Fiat Grizzly Türkiye'ye ne zaman geliyor? Fiat Türkiye'nin sitesi 28 Ekim itibarıyla "Aralık ayında Türkiye'de" diyor; sayfada fiyat yer almıyor.

Görseller: DemieK07 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).