LG'nin Deneysel LMR Bataryası 883 Şarj Döngüsünde Enerjisinin Yüzde 92'sini Korudu

LG Energy Solution, 7 Eylül 2026'da Seul Ulusal Üniversitesi ile yürüttüğü ortak araştırmanın sonuçlarını açıkladı: laboratuvar ortamında optimize edilen 40 amper-saatlik (Ah) büyük format bir LMR (lityum-manganez bakımından zengin) hücre, 883 şarj-deşarj döngüsü sonunda başlangıç enerjisinin yüzde 92,2'sini korudu. Bulgular, uluslararası bilimsel dergi Nature Communications'da yayımlandı. Bunun bir laboratuvar araştırma adımı olduğunu baştan söylemek gerekiyor: LG'nin açıklamasında hangi otomobil üreticisiyle çalışıldığına dair bir isim ya da üretim takvimi yok. LMR ailesi yine de gündemde, çünkü General Motors ve Ford gibi üreticiler nikel ve kobalt yerine ucuz manganezi öne çıkaran bu kimyaya yıllardır yatırım yapıyor.

LMR bataryası nedir, neden gündemde?

LMR, katotunda pahalı nikel ve kobalt yerine ağırlıklı olarak ucuz ve bol bulunan manganez kullanan bir lityum-iyon batarya ailesidir. Enerjiyi hem geçiş metalleri hem de katottaki oksijen üzerinden depolayarak yüksek enerji yoğunluğuna ulaşabilir. Ancak şarjda oksitlenen oksijen deşarjda tam geri dönmezse hücre yapısı zarar görür ve gaz oluşur; bu da özellikle büyük format hücrelerde kapasite kaybına yol açan, ticarileşmeyi geciktiren asıl sorundur. Bataryanın gerçek dünyada ne kadar dayandığı sorusu araç sahipleri için tek başına da merak konusu; 500 bin kilometrelik saha testinde hangi elektrikli bataryaların en iyi performans gösterdiğini burada anlatmıştık.

LG ve Seul Ulusal Üniversitesi testte ne buldu?

Araştırma ekibi şarj üst kesme voltajını 4,6 V'tan 4,3 V'a düşürünce oksitlenen oksijenin deşarjda eski haline dönme oranı yüzde 86'dan yüzde 97'ye çıktı. Deşarj alt kesme voltajını 3,0 V'tan 2,0 V'a indirip düşük sıcaklıkta bir ilk şarj (formasyon) süreci eklediklerinde 40 Ah'lik büyük format hücre 883 döngü sonunda başlangıç enerjisinin yüzde 92,2'sini korudu.

Seul Ulusal Üniversitesi Kimya Bölümü'nden Prof. Jongwoo Lim, LG Energy Solution'ın açıklamasında (İngilizceden çevrilmiştir) şöyle diyor: "Bu çalışma, LMR bataryalarındaki bozulmanın nedenlerini oksijenin tersinirliği açısından ortaya koydu ve hücre kararlılığının yalnızca elektrokimyasal protokol tasarımıyla bile iyileştirilebileceğini gösterdi." LG Energy Solution'ın açıklamasına göre bir şirket sözcüsü de sonucu, büyük format hücrelerde gaz oluşumunun baskılanarak kararlı bir batarya ömrünün güvence altına alınabildiğinin kanıtı olarak nitelendirdi.

Bu sonuç doğrudan bir elektrikli otomobile mi giriyor?

Hayır, en azından şimdilik değil. LG'nin açıklamasında hiçbir otomobil üreticisinin adı geçmiyor, üretim takvimi de verilmiyor. Bu, LMR'nin büyük format EV hücrelerinde ticarileşmesinin önündeki en büyük engelin (gaz oluşumu) laboratuvarda aşıldığını gösteren bir araştırma adımı; seri üretime geçiş süreci LG'nin bu bülteninde hiç konu edilmiyor.

GM'in LMR planı bu araştırmayla aynı mı?

Ayrı bir gelişme. General Motors, Mayıs 2025'te LG Energy Solution ile ortak girişimi Ultium Cells üzerinden LMR prizmatik hücreleri ticarileştirme planını duyurmuştu. GM'in kendi açıklamasına göre bu hücreler, en iyi performanslı LFP hücrelere göre yüzde 33 daha yüksek enerji yoğunluğu sunuyor ve hedef, özellikle elektrikli kamyonlarda 400 milin (yaklaşık 644 km) üzerinde menzil sağlamak. Ultium Cells'in ön üretime 2027 sonunda, seri üretime ise 2028'de ABD'de başlaması planlanıyor. GM'in Batarya, Güç Aktarımı ve Sürdürülebilirlik Başkan Yardımcısı Kurt Kelty açıklamada (İngilizceden çevrilmiştir) "Özellikle elektrikli kamyonlarda uygun maliyetle üst düzey menzil ve performansı açığa çıkarmak için manganez ağırlıklı batarya teknolojisine öncülük ediyoruz" dedi. Bu planın LG'nin bu haftaki 40 Ah'lik test hücresiyle aynı ürün olduğu açıklamalarda doğrulanmıyor; ikisi farklı zamanlarda yapılmış, birbirine referans vermeyen iki ayrı duyuru. Manganez, düşük maliyetli batarya arayışında tek yol da değil; CATL'nin sodyum iyon bataryası da benzer bir ucuzluk hedefiyle geliştiriliyor.

Ford da LMR'ye mi geçiyor?

Ford, Nisan 2025'te resmi bir basın bülteni değil, elektrikli itici güç mühendisliği direktörü Charles Poon'un LinkedIn paylaşımıyla duyurdu: Michigan'daki Ion Park tesisinde ikinci nesil LMR pouch hücrelerde pilot üretime başlanmıştı. Poon'un açıklamasını aktaran Electrive'e göre hedef, yüksek nikelli bataryalardan daha yüksek enerji yoğunluğu, LFP seviyesinde güvenlik ve orta-nikelli bataryaların altında maliyet; somut bir araç modeli, menzil rakamı ya da maliyet hedefi paylaşılmadı. Ford, teknolojiyi "bu on yıl içinde" araç gamına katmayı hedeflediğini söylüyor.

Bu teknoloji ne zaman, hangi araçta karşımıza çıkabilir?

Kaynakların verdiği en somut tarih GM'e ait: Ultium Cells'in LMR prizmatik hücrelerde seri üretime 2028'de ABD'de başlaması, hücrelerin önce elektrikli kamyon ve büyük SUV'larda kullanılması planlanıyor. Ford "bu on yıl içinde" diyor ama model adı vermiyor. LG'nin bu haftaki 883 döngülük sonucu ise ikisinden bağımsız, saf bir akademik/laboratuvar adımı; hangi üreticinin hangi hücresinde kullanılacağı henüz belli değil. Kısacası bir sürücünün önümüzdeki birkaç yıl içinde bineceği seri üretim bir araçta bu spesifik 40 Ah'lik hücreyi görme ihtimali bugün için düşük; olsa olsa GM ve Ford'un kendi LMR hatlarının önündeki teknik engellerden birinin laboratuvarda azaldığını gösteren bir işaret.

Sık Sorulan Sorular

LMR bataryanın NMC veya LFP'den farkı nedir? LMR katotta ağırlıklı olarak manganez kullanır; NMC nikel-manganez-kobalt karışımına, LFP ise lityum-demir-fosfata dayanır. LMR'nin hedefi, LFP'nin ucuzluğuna yaklaşırken NMC'ye yakın enerji yoğunluğu sunmaktır.

LG'nin 883 döngülük sonucu bir elektrikli otomobilde kullanılıyor mu? Hayır. LG'nin açıklaması bir laboratuvar/akademik araştırma sonucudur; hiçbir otomobil üreticisinin adı geçmiyor ve üretim takvimi verilmiyor.

GM ne zaman LMR bataryalı araç satacak? GM'in ortak girişimi Ultium Cells, LMR prizmatik hücrelerde seri üretime 2028'de ABD'de başlamayı planlıyor; hücreler önce elektrikli kamyon ve büyük SUV'larda kullanılacak.

Ford'un LMR bataryası ne zaman araçlara girecek? Ford, teknolojiyi "bu on yıl içinde" (2030'a kadar) araç gamına entegre etmeyi hedeflediğini söylüyor; somut bir model veya tarih açıklanmadı.

Bu araştırma nerede yayımlandı? LG Energy Solution ve Seul Ulusal Üniversitesi'nin ortak çalışması, uluslararası bilimsel dergi Nature Communications'da yayımlandı.

Görseller: LG Energy Solution.