Horse Powertrain'in Metanol Motoru Tanıtıldı: Bursa Fabrikasını İlgilendiriyor mu?

Renault ile Geely'nin ortak güç aktarma organı şirketi Horse Powertrain, elektrikli araçları şarj etmek için metanol yakan yeni bir menzil uzatıcı (range extender) motor tanıttı. Sistem ilk kez Nisan-Mayıs 2026'da Pekin Otomobil Fuarı'nda gösterildi, şirket 14 Temmuz 2026'da Londra'dan resmi basın bülteniyle detayları açıkladı, L'Argus da 25 Ağustos'ta konuyu yeniden ele aldı. Haberin Türkiye ayağı ayrı bir soru işareti taşıyor: Horse Powertrain'in Türkiye'deki ortak şirketi OYAK HORSE, Bursa'daki eski Oyak Renault motor fabrikasında üretim yapıyor. Peki bu yeni teknoloji Bursa'yı ilgilendiriyor mu? Kısa cevap: şirket bunu henüz açıklamadı; Bursa bugün bambaşka bir şey üretiyor.

HORSE D20 Methanol nedir, nasıl çalışıyor?

Yeni ünitenin adı HORSE D20 Methanol. Tekerlekleri döndürmüyor; elektrikli aracın (REEV — menzil uzatıcılı elektrikli araç) yüksek voltajlı bataryasını yolda şarj eden bir jeneratör görevi görüyor. 2,0 litrelik turbo dört silindirli, tamamen metanolle çalışan bir içten yanmalı motoru, güç elektroniğini ve bir jeneratörü tek gövdede topluyor.

Şirketin Teknoloji Direktörü (CTO) Fortune Zhao, resmi açıklamada şunu söyledi: "HORSE D20 Methanol, şimdiye kadarki en cesur adımlarımızdan biri. Merkezindeki metanol motoruyla alternatif yakıtlara bağlılığımızı yansıtırken, menzil uzatıcı bir güç ünitesi olarak esnek bir hareketlilik çözümü sunuyor." Menzil uzatıcı kavramının kendisini daha önce ele almıştık — Volkswagen'in 800 volt ve menzil uzatıcıyı birleştiren platformu ve Türkiye'de mahkemelik olan menzil uzatıcılı yağ değişimi tartışması bu sitede yayınlandı; bu haberin odağı sistemin kendisi değil, metanol yakıtı ve Bursa bağlantısı.

Metanol neden seçildi?

Horse Powertrain'in kendi teknik yayınına göre metanolün cazibesi kaynak çeşitliliğinden geliyor: doğalgazdan, kömürden, bitkisel fermantasyonla ya da elektrik + hidrojen + yakalanmış karbondioksitle üretilen "e-yakıt" olarak elde edilebiliyor. Yüksek oktan sayısı motor vuruntusunu (knock) engelliyor; hidrojenin aksine gazolinle farklı oranlarda karıştırılabildiği için mevcut yakıt altyapısıyla da görece uyumlu. Aynı kaynak zayıf yanları da yazıyor: benzine göre enerji yoğunluğu düşük (daha büyük depo gerekiyor), aşındırıcı özelliği nedeniyle özel yakıt sistemi parçaları şart. Horse'un D20 motoru, yalın yanma (lean-burn) teknolojisiyle bu dezavantajları kısmen dengeleyip -35°C'de saf metanolle soğuk çalıştırmayı başarıyor.

Çin'de metanollü araçlar neden yaygın?

Horse Powertrain'in kendi yayınında da vurgulandığı gibi, metanol yakıtının en yaygın kullanıldığı ülke Çin — yüz binlerce taksi, kamyon ve otobüs metanol karışımlı yakıtla çalışıyor. Bunun kökü Geely'ye kadar uzanıyor: kömür bakımından zengin Shanxi eyaletinde, devlet destekli bir pilot programla 2012'den beri Geely M100 metanol taksileri yollarda. 2015'te Guiyang şehrinde başlayan ayrı bir filo programı öyle büyüdü ki 2023 itibarıyla şehir taksilerinin yüzde 90'ından fazlası metanolle çalışıyor. Sektör kaynağı Methanol Institute'un derlemesine göre 2024 sonu itibarıyla Çin genelinde 50 binin üzerinde metanollü araç trafikte, büyük çoğunluğu ticari araç. Bunun arkasındaki mantık Çin'in petrolde dışa bağımlı ama kömürde zengin olması: kömürden metanol üretimi, petrol ithalatına alternatif bir enerji güvenliği yolu sunuyor. Horse'un metanol yatırımı bu yerel deneyimin doğal bir devamı sayılabilir.

Bursa'daki OYAK HORSE fabrikası bu motoru üretecek mi?

Burada net olmak gerekiyor: Horse Powertrain'in 14 Temmuz'daki resmi basın bülteninde D20 Methanol'ün hangi tesiste üretileceği belirtilmiyor, konuyu izleyen otomotiv basınında da bir üretim yeri teyidi yok. OYAK HORSE ile Horse Powertrain arasındaki bağ şu şekilde: OYAK HORSE (resmî unvanıyla OYAK HORSE Makine Ekipmanları Ticaret ve Sanayi A.Ş.), Oyak ile Horse Powertrain'in Temmuz 2023'te kurduğu ortak şirket ve Horse Powertrain'in resmi kurumsal sitesinde Türkiye lokasyonu olarak listeleniyor. Yani Bursa aynı şirketler grubunun bir parçası — ama grubun hiçbir açıklamasında bu tesisin metanol projesiyle bağlantısı kurulmuyor. Bu yüzden soruyu iddia değil, açık soru olarak bırakmak gerekiyor: Türkiye'nin motor fabrikası, şirketin metanol dönüşümünün neresinde duruyor? Şu an için cevap "belli değil."

Bursa fabrikası bugün ne üretiyor, kaç kişi çalışıyor?

Fabrika 1970'te Oyak Renault bünyesinde kuruldu; Temmuz 2023'ten beri OYAK HORSE adıyla, Oyak ile Horse Powertrain'in ortak şirketi olarak faaliyet gösteriyor. Şirketin Mayıs 2026'da açıkladığı en güncel verilere göre:

• 81.000 metrekare alan, yaklaşık 1.000 çalışan
• Üretim hızı: 50 saniyede 1 motor + 1 şanzıman
• Mayıs 2026'da tesisin 8 milyonuncu motoru üretildi — HR18 kodlu, 1,8 litre, Atkinson çevrimli hibrit motor
• HR18, Renault'nun Boreal modelindeki 160 beygirlik full hibrit E-Tech sisteminin içten yanmalı ayağı; şehir içi kullanımda yüzde 80'e varan elektrikli sürüş sağlıyor, Bursa'da üretilip dünyaya ihraç ediliyor

OYAK HORSE Genel Müdürü Kadir Biçer, 8 milyonuncu motor açıklamasında şunu söyledi: "56 yıllık tecrübemizle 81.000 metrekarelik yüksek teknolojili üretim tesisimizde, yaklaşık 1.000 kişilik ekibimizle üretim gerçekleştiriyor ve 50 saniyede 1 motor ve 1 vites kutusu üretim kapasitesine ulaşıyoruz." Aynı açıklamada tesisin Türkiye'de binek araçlar için motor ve şanzımanı birlikte üreten tek fabrika olduğunu da belirtti — bu şirketin kendi ifadesi, bağımsız bir doğrulama kaynağı bulunamadı. Özetle Bursa hattı bugün konvansiyonel ve hibrit benzinli motor üretimine odaklı; metanol yakıtlı güç ünitesi ayrı bir teknoloji ve muhtemelen ayrı bir hat gerektirir.

Türkiye'de metanol yakıt bulunabiliyor mu?

Hayır. Türkiye'de otomotiv amaçlı metanol satan bir istasyon ağı ya da resmi bir dağıtım altyapısı bulunmuyor. En yakın gelişme Ankara'da: Wison Engineering'in mühendislik sözleşmesi imzaladığı, WasteFuel ile ITC'nin ortaklığındaki bir proje, belediye atığından elde edilen biyogazla yeşil metanol üretmeyi hedefliyor. Ancak bu üretim kara taşıtı yakıtı için değil, denizcilik sektörüne yönelik planlanıyor. Projenin yatırım kararının 2026 başında verilmesi bekleniyordu; bu kararın fiilen alınıp alınmadığı doğrulanamadı.

SSS

HORSE D20 Methanol bir elektrikli araç motoru mu? Hayır. Tekerlekleri döndürmüyor; sürüşü elektrik motoru sağlıyor, D20 Methanol sadece bataryayı yolda şarj eden bir jeneratör.

Bu motor Türkiye'de mi üretilecek? Şirket henüz üretim yerini açıklamadı. Bursa'daki OYAK HORSE fabrikası bugün bu motoru üretmiyor.

Bursa'daki fabrika kime ait? Oyak ile Horse Powertrain'in Temmuz 2023'te kurduğu ortak şirket OYAK HORSE'a ait. Eskiden Oyak Renault'nun bir parçasıydı.

Türkiye'de metanolle araç yakıtı alınabilir mi? Hayır, otomotiv amaçlı bir metanol istasyon ağı yok. Ankara'da planlanan yeşil metanol projesi de denizcilik sektörü için.

Bu motor hangi araçlara girecek? Horse Powertrain henüz spesifik bir model açıklamadı; sadece "gelecekteki elektrikli modeller" ifadesini kullandı.

Görseller: Horse Powertrain.