Geri Görüş Kamerası 21 Milyon Aracı Geri Çağırttı, Suçlu Kamera Değil

ABD'de otomobil üreticileri, geri görüş kamerası kaynaklı sorunlar yüzünden 2018'den bu yana yaklaşık 21 milyon aracı geri çağırdı. Bloomberg'in ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) verileri üzerinden yaptığı analize göre bu rakama yalnızca geçtiğimiz yıl 6 milyona yakın araç eklendi; kapsam karavan ve küçük otobüs gibi araç tiplerine genişletilirse toplam 28 milyona çıkıyor. Haberi aktaran Carscoops'un altını çizdiği nokta ise şu: arızaların büyük bölümünde suçlu kameranın kendisi değil, görüntüyü işleyip ekrana basan yazılım ve elektronik.

Kamera değilse, gerçek suçlu ne?

Carscoops'un aktarımına göre (İngilizce metnin çevirisiyle) asıl kabahatli kameranın kendisi değil, görüntüyü yorumlayıp ekrana basan bilgisayar: kamera, kablo demeti, işlemci, yazılım ve ekranın hepsi uyum içinde çalışmak zorunda — zincirdeki her ek halka, bir şeylerin ters gitmesi için yeni bir fırsat yaratıyor. Bloomberg'e göre NHTSA'ya bugüne kadar kamera arızasıyla ilgili yaklaşık 2.000 şikâyet ulaştı; bazıları geri vitese takınca boş ekran gibi can sıkıcı ayrıntılar, bazıları ekranın gerçek görüntü yerine eski bir kareyi göstermesi gibi ciddi arızalar.

Rakam nasıl büyüdü, hangi üreticiler geri çağırdı?

Carscoops'un NHTSA/Bloomberg verisinden aktardığı ve öne çıkan yılları içeren tablo şöyle:

Kaynak: NHTSA / Bloomberg, Carscoops aktarımıyla. Tabloda kaynakta öne çıkarılan yıllar yer alıyor; ara yıllar dahil edilmediği için sütun toplamı, 2018'den bu yana biriken 21 milyonluk rakamı vermez.

Somut örnekler tabloyu doğruluyor: Ford, Mart 2026'da iki kampanyada 1,7 milyon aracı geri çağırdı — birinde kamera görüntüsü ters yansıyordu, diğerinde aşırı ısınan bir bileşen infotainment ekranını karartabiliyordu. Honda ise Mayıs 2026'da yaklaşık 60.000 elektrikli aracını, kameraya su/kir sızma riski nedeniyle geri çağırdı. Carscoops'un aktardığına göre JD Power verilerinde de geri görüş kameraları 2022'den bu yana her yıl en sorunlu 10 araç özelliği arasında.

ABD'de bu zorunluluk nereden geliyor?

ABD'de geri görüş kamerası zorunluluğu FMVSS 111 standardından geliyor. NHTSA, standardın adını "Dikiz Aynaları"ndan "Arka Görüş"e çevirerek 1 Mayıs 2018'den itibaren yaklaşık 4,5 tonun altındaki tüm yeni araçlarda kamerayı zorunlu kıldı. Kökeninde çocukların araç arkasında görülmeden ezilmesini önlemeyi hedefleyen 2007 tarihli bir yasa var; NHTSA'nın tahminine göre bu teknoloji geri manevra kazalarını %40'a kadar azaltıyor.

Türkiye'de geri görüş kamerası zorunlu mu?

Evet, ama yalnızca sıfır kilometre yeni araçlarda ve ABD'dekinden farklı bir düzenlemeyle. Türkiye, AB'nin GSR II (Genel Güvenlik Regülasyonu 2, AB Tüzüğü 2019/2144) standardını uyguluyor; bu düzenleme yeni araçlarda geri görüş kamerası ve arka park sensörünü zorunlu kılıyor. İthal araçlarda 7 Temmuz 2024'ten, Türkiye'de üretilip ulusal tip onayı alan araçlarda ise 31 Ağustos 2024'ten itibaren bu donanım olmadan yeni araç satılamıyor ve trafiğe tescil edilemiyor.

Sık karıştırılan bir nokta var: Karayolları Trafik Yönetmeliği'ndeki ayrı bir madde, otobüs/taksi/dolmuş/okul servisi gibi ticari yolcu taşımacılığına 2026-2028 arasında kademeli "kamera ve takip sistemi" zorunluluğu getiriyor. Bu, hususi binek otomobilleri kapsamayan GPS'li izleme sistemidir, geri görüş kamerasıyla ilgisi yok — Anadolu Ajansı'nın teyit masası "tüm araçlar için zorunlu" iddiasını bu karışıklık nedeniyle yanlış olarak işaretledi.

Sonuç: Türkiye'deki kullanılmış araç parkının büyük bölümü, özellikle 2024 öncesi üretilen modeller, geri görüş kamerasını fabrika standardı olarak taşımıyor. Varsa üst donanım paketinin ya da sonradan takılan bir aksesuarın parçasıdır.

Kameramın görüntüsü gelmiyorsa sorun nerede olabilir?

OtoPusula'ya göre "geri görüş kamerası çalışmıyor" şikâyetinde kontrol sırası şöyle olmalı:

Bu beş ihtimalden en sık gözden kaçanı kablo demeti: bagaj kapağı her açılıp kapandığında menteşe bölgesindeki kablo bükülüyor, yıllar içinde bakır tel yorulup kopuyor. Yeni araçlarda ise Ford ve Honda örneklerinin gösterdiği gibi kabahat çoğunlukla yazılımda.

Garanti kapsıyor mu, ne yapmalıyım?

Aracınız yeni ve garanti süresindeyse (Türkiye'de yasal asgari 2 yıl artı çoğu markada üretici garantisi) arıza bedelsiz onarılır. Arıza resmi bir geri çağırma kapsamına alınırsa aracın yaşı ve garanti durumu hiç fark etmez — bu onarım her koşulda ücretsizdir. Sonradan takılan, OEM olmayan kameralarda ise araç üreticisinin garantisi geçerli değildir; sorumluluk kamerayı takan bayiye veya tesisatçıya aittir.

Aracınızda resmi bir geri çağırma bildirimi olup olmadığını OtoPusula'nın şasi numarasıyla sorgulama rehberi üzerinden kontrol edebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

21 milyon rakamı Türkiye'yi de kapsıyor mu? Hayır. Bu, Bloomberg'in NHTSA verilerinden derlediği tamamen ABD pazarına ait bir toplam; Türkiye'deki geri çağırmalar bu sayıya dahil değil.

Geri görüş kamerası Türkiye'de tüm araçlarda zorunlu mu? Hayır. Zorunluluk yalnızca Temmuz-Ağustos 2024'ten sonra üretilip satılan sıfır kilometre araçları kapsıyor; daha önce üretilen kullanılmış araçlarda böyle bir yükümlülük yok.

Kameram bozulduysa ilk ne kontrol etmeliyim? Önce sigorta kutusunu, ardından bagaj kapağı menteşesindeki kablo demetini kontrol edin. İkisi de sağlamsa sorun multimedya ekranının yazılımında olabilir.

Resmi geri çağırma kapsamındaki onarım ücretli mi? Hayır. Geri çağırma onarımları, aracın yaşı ve garanti durumu ne olursa olsun üretici tarafından ücretsiz yapılır.

Bu sorun hangi markalarda görüldü? Ford (Mart 2026, 1,7 milyon araç) ve Honda (Mayıs 2026, ~60 bin elektrikli araç) öne çıktı; ama tek bir markaya özgü değil, artan infotainment karmaşıklığının sektör genelindeki yansıması.