Anahtarsız Giriş Testinde Hangi Araçlar Hırsıza Karşı Güvenli Çıktı?

Alman otomobil kulübü ADAC'ın on yıldır sürdürdüğü anahtarsız giriş (keyless) güvenlik testinde çarpıcı bir tablo ortaya çıktı. ADAC'ın kendi resmî açıklamasına göre bugüne kadar incelenen 850 aracın neredeyse yarısı, elde yapılan bir sinyal uzatıcı cihazla saniyeler içinde açılabiliyor; yaklaşık her üç araçtan birinde motor da çalıştırılabiliyor. ADAC'ın test verisini kalem kalem döken Auto Motor und Sport ise 19 Ağustos 2026 tarihli dökümünde bu oranı daha yüksek veriyor: 850 araçtan 710'u, yani yüzde 84. Aynı dökümde 682 araçta motorun çalıştırılabildiği, yalnızca 68 aracın ise ADAC'ın "ultra geniş bant" (UWB) teknolojisiyle açıkça korumalı işaretlendiği belirtiliyor. İki kaynak arasındaki bu fark netleşmedi; aşağıdaki değerlendirmede ADAC'ın kendi açıklaması esas alınmıştır. Türkiye'de de anahtarsız giriş artık orta segmentte bile standart; bu haberde hangi markanın güvenli çıktığını ve Türk sürücüyü kasko tarafında nelerin beklediğini anlatıyoruz.

Röle atağı (relay attack) nasıl çalışıyor?

İki kişilik bir ekip çalışıyor: biri anahtarın bulunduğu yere (örneğin evin dış duvarına) yakın bir cihazla bekliyor, diğeri araca yakın durup sinyali yüzlerce metre öteye taşıyor. Araç, anahtarın yanında olduğunu sanıp kapıyı açıyor ve motoru çalıştırıyor; anahtara dokunmaya ya da veri kırmaya gerek yok, kırılma izi de kalmıyor. ADAC'a göre bu bir "hackleme" değil, yalnızca sinyal mesafesini yanıltma yöntemi.

ADAC testinde hangi araçlar korumalı çıktı?

2018'den bu yana Jaguar Land Rover, 2019'dan itibaren de Audi, Volkswagen, Škoda, Cupra, Seat, BMW, Mercedes, Hyundai, Kia ve birkaç marka daha UWB çipiyle anahtar-araç mesafesini santimetrik ölçüyor; bu sayede sinyal uzatıcı işe yaramıyor. Koruma marka değil, model ve üretim yılı bazında değişiyor: test edilen Audi A3'lerden 2015-2017 model açılabilirken, 2020 sonrası A3 UWB sayesinde açılamadı. Aynı fark BMW, Mercedes, Škoda ve VW'de de görüldü.

Hangi markalarda hiç koruma bulunamadı?

ADAC'ın test ettiği tüm modellerinde koruma bulamadığı 17 marka var: Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG, Opel, Subaru ve Tesla. ADAC'ın uyarısı önemli: bu sonuç yalnızca test edilen modeller için geçerli — "Fiat'ın tamamı güvensiz" değil, "test edilen Fiat modellerinin tamamı güvensiz çıktı" demek doğru.

Hareket sensörlü anahtar yeterli koruma mı?

Bazı üreticiler anahtar bir süre hareketsiz kalınca sinyali otomatik kesiyor; bu özellik 115 test aracında tespit edildi. ADAC bunu UWB kadar güvenilir bulmuyor: anahtar cepte taşınıp hareket ettiği sürece sinyal açık kalıyor, yani sürücü yürürken saldırı hâlâ mümkün. ADAC, üreticilerden bu bekleme süresinin en fazla 5 dakika olmasını talep ediyor.

Türkiye'de durum ne?

Anahtarsız giriş Türkiye'de artık orta segment üstü hemen her modelde var ve röle atağı ülkede de bilinen bir yöntem. Ancak röle atağıyla çalınan araç sayısını ayrı bir kalemde veren resmî Türkiye verisi bulunamadı: Emniyet Genel Müdürlüğü'nün oto hırsızlığı sayfası düz kontak ve anahtar uydurma gibi klasik yöntemleri sıralıyor, ayrıştırılmış istatistik yayınlamıyor; sigorta sektörünün merkezi veri kurumu SBM'nin de yönteme göre ayrıştırılmış, kamuya açık bir raporuna rastlanmadı.

Yine de marka kıyası mümkün: Volkswagen, Škoda, Mercedes-Benz ve BMW — Türkiye'nin en çok satan ilk 15 markası arasında — güncel modellerinde UWB koruması taşıyor. Buna karşılık Fiat ve Opel — ikisi de Türkiye'de en çok satan ilk on marka arasında — ADAC'ın "koruma bulunamadı" listesinde. Hyundai, Kia, Renault, Toyota, Peugeot ve Nissan için ise ADAC'ın resmî açıklaması net: test ettiği bu markaların modellerinin yüzde 80'inden fazlası hâlâ yeterince korunmuyor, koruma yalnızca münferit yeni modellerde var. Togg, Citroën ve Chery ADAC'ın kamuya açık özetinde hiç anılmıyor; model bazlı tam sonuçlar yalnızca üyelere açık PDF'te olduğundan bu üç marka hakkında kesin bir şey söylenemez.

Çalınan araçta kasko öder mi?

Türkiye Sigorta Birliği'nin Kara Araçları Kasko Sigortası Genel Şartları'na göre aracın "çalınması veya çalınmaya teşebbüs edilmesi" temel teminatlar arasında (Madde A.1.e). Ama aynı şartların A.4.11 maddesi, "araç anahtarının ek sözleşmede belirtilen haller sonucunda ele geçirilmesi suretiyle" gerçekleşen çalınmayı ayrı bir başlıkta topluyor: bu olaylar, poliçeye özel bir ek sözleşme eklenmişse teminat kapsamına giriyor, eklenmemişse girmiyor. Hangi yöntemlerin "anahtarın ele geçirilmesi" sayıldığı genel şartlarda tanımlanmıyor, her sigorta şirketinin kendi ek sözleşme metnine bırakılmış. Yani röle atağıyla çalınan bir aracın kasko kapsamında olup olmadığının net cevabını sürücünün kendi poliçesinin ek şartlar bölümü veriyor. Kaskonun genel işleyişi için OtoPusula'nın kasko neyi öder, neyi ödemez rehberi ayrıntılı bilgi veriyor.

Sürücü ne yapabilir?

Kesin garanti yok ama risk azaltılabilir. Anahtarı sinyal geçirmeyen bir kutu veya torbada (Faraday kutusu) saklamak yaygın bir önlem; etkinliğini anlamak için anahtarı kutuya koyup araca bir metreden yakın durarak kapının açılıp açılmadığını denemek gerekir — açılıyorsa yöntem işe yaramıyor demektir. Hareket sensörlü anahtarı olanlar bu özelliğe tek başına güvenmemeli. Aracı gece kilitli garajda tutmak, kullanım kılavuzunda keyless'in geçici kapatılıp kapatılamadığını kontrol etmek ve direksiyon kilidi gibi mekanik bir ek önlem kullanmak, ADAC'ın da önerdiği pratik adımlar arasında.

Sık Sorulan Sorular

Röle atağı (relay attack) nedir? Hırsızların anahtarın sinyalini iki cihazla araca kadar "uzatarak", anahtar yanlarında olmadan aracı açıp çalıştırdığı yöntemdir.

Hangi araçlar en güvenli? ADAC'ın UWB ile korumalı işaretlediği, genelde 2018-2019 sonrası üretilen Jaguar Land Rover, Audi, Volkswagen, Škoda, BMW, Mercedes, Hyundai ve Kia modelleri.

Kasko, röle atağıyla çalınan aracı her zaman öder mi? Hayır. Genel çalınma teminatı standartken, anahtarın "ele geçirilmesi" yoluyla çalınmalar ek sözleşme gerektirebilir; bu poliçeden poliçeye değişir.

Anahtarı alüminyum folyoya sarmak işe yarar mı? Kısmen; sinyali tamamen kesebilir ama garantili değildir, etkinliğini araca yakın durarak test etmek gerekir.

Türkiye'de bu konuda resmî istatistik var mı? Hayır. Emniyet Genel Müdürlüğü ve sigorta sektörü, röle atağı yöntemine göre ayrıştırılmış veri yayınlamıyor.

Görseller: ADAC e.V..