U0110 Arıza Kodu: Tahrik Motoru Kontrol Modülü A ile İletişim Kaybı

U0110, hibrit sistemde elektrik motorunu yöneten kontrol modülünden (standart adıyla "tahrik motoru kontrol modülü A") diğer kontrol modüllerine mesaj gelmediğini, yani aradaki veri iletişiminin koptuğunu söyler. Bu işi yapan parça üreticiye göre değişir: Toyota'nın bir saha raporunda motor-jeneratör beyni (MG ECU) invertör ünitesinin parçası olarak geçer, Subaru XV Crosstrek Hybrid'de ise ayrı bir tahrik motoru kontrol modülü (DMCM) bulunur. Kod tek başına hangi parçanın bozuk olduğunu söylemez; Subaru, aynı anda başka modüllerde görülen bazı kodların U0110'un sonucu olabileceğini belirtiyor. Üretici belgelerinde bu kodla aracın zor çalıştığı ya da çalışmaya hazır (READY) konuma geçmediği durumlar anlatıldığı için ciddiye alınmalı. Parça değiştirmeden önce modül yazılımının sürümü kontrol edilmeli, modülleri besleyen röleler ve modüller arasındaki iletişim hattı ölçülmeli; hibrit sistem yüksek voltajlı olduğu için kendiniz müdahale etmeyin, bu iş yüksek voltaj eğitimi almış bir serviste yapılmalı.

• Motor arıza lambası ya da hibrit sistem uyarı lambası yanabilir (Toyota'nın saha raporunda motor arıza lambası, Lexus'un bülteninde hibrit sistem uyarı lambası geçiyor).
• Araç zor çalışabilir; Lexus 2019-2020 UX 250h için, Toyota da 2019-2020 RAV4 Hybrid için ABD pazarında yayımladığı bültenlerde bu durumun donma altı sıcaklıkta, kısa bir yolculuktan sonraki çalıştırmada görülebildiğini yazıyor.
• Araç çalışmaya hazır (READY) konuma geçmeyebilir; Toyota'nın 2006 Highlander Hybrid için tuttuğu bir saha raporunda aracın bir gün önce hazır konuma geçip ertesi gün geçmediği kaydedilmiş.
• Başka kontrol modüllerinde de kodlar kayıtlı olabilir: Subaru, 2014 XV Crosstrek Hybrid'de P0AC4, P0700, P0A7B gibi kodların U0110'dan kaynaklanabileceğini belirtiyor; Lexus'un bülteninde U0110 ile U0293 birlikte kaydedilebiliyor.

• Kontrol modüllerini besleyen rölenin soğukta görevini yapamaması: Lexus, 2019-2020 UX 250h'de bir rölenin hibrit kontrol beynine güç verememesini bu koda bağlıyor; Subaru da 2014 XV Crosstrek Hybrid'de tahrik motoru kontrol modülünü ve soğutma fanı/invertörü besleyen rölelerin içindeki az miktar yoğuşma suyunun donup röleyi açık bırakabildiğini yazıyor.
• Tahrik motoru kontrol modülünde eski yazılım sürümü bulunması: Subaru, 2014 XV Crosstrek Hybrid'de donma altı sıcaklıkta kontak kapatılıp hemen yeniden açıldığında modülün iletişiminin kopabildiğini bildirdi; yeni yazılım mantığı Nisan 2014'te üretime alındı, önceki araçlar için modül yazılımı yayımlandı.
• İnvertör ünitesinin arızası: Toyota'nın saha raporunda invertör içindeki motor-jeneratör beyninden sinyal gelmediği, aradaki kablolarda kopukluk ve kısa devre çıkmayınca invertör ünitesinin olası neden olarak değiştirildiği kaydedilmiş.