Yeni Nesil Mercedes-Benz eCitaro: LFP Batarya ve 2028 Planı

Daimler Buses, yeni nesil Mercedes-Benz eCitaro şehir otobüsünün seriye yakın prototipini 10 Kasım 2026'da Münih'teki "Daimler Buses eMobility Days" etkinliğinde gösterdi. Daimler Truck'ın basın açıklamasına göre otobüsün 2028'de Avrupa'da piyasaya çıkması planlanıyor; araç ilk kez baştan elektrikli otobüs olarak geliştiriliyor ve lityum demir fosfat (LFP) hücreli bataryalar kullanıyor. Üretim, bugünkü eCitaro'da olduğu gibi Almanya, Fransa ve Çek Cumhuriyeti'nde planlanıyor; Türkiye bu listede yer almıyor. Şirket aynı açıklamada, AB'nin şehirlerarası otobüs ve otokarlar (uzun yol ve tur otobüsleri) için koyduğu CO2 azaltım hedefinin başlangıç yılının 2030'dan 2033'e ertelenmesini istedi.

Yeni nesil eCitaro'da ne değişiyor?

Bugünkü eCitaro, geleneksel tahrikli Citaro'nun platformu üzerine kurulu. Yeni nesil ise şirketin ifadesiyle ilk kez baştan elektrikli otobüs olarak tasarlanıyor ve geliştirme çalışmasını Mannheim yürütüyor. Açıklamanın verdiği teknik çerçeve şöyle:

Başlık	Yeni nesil eCitaro (10 Kasım 2026 açıklaması)
Piyasaya çıkış planı	2028, Avrupa
Batarya hücresi	LFP (lityum demir fosfat)
Batarya paketi sayısı	Solo otobüste 6-12, körüklüde 8-14 (araç boyu ve kullanım profiline göre)
Paketlerin yeri	Taban altı ve tavan
Alçak tabanlı (low-floor) sürüm	Tekerleklere yakın elektrik motorları; arka uca kadar düz zeminli yolcu bölümü; körüklüde tek tahrikli aks
Alçak girişli (low-entry) sürüm	Merkezî motor, 100 km/s'e kadar hız; şehirlerarası hatlarda da kullanılabilir
Ağırlık	Elektrik tahrikine göre tasarım boş ağırlığı düşürüyor; örneğin körüklüde yaklaşık 750 kg
Elektronik	Yeni elektronik mimari; uzaktan (OTA) güncelleme ve sonradan opsiyon etkinleştirme
Üretim planı	Almanya, Fransa ve Çek Cumhuriyeti

Açıklamada batarya kapasitesi (kWh), menzil ve fiyat yer almıyor. LFP'nin NMC gibi nikelli kimyalardan farkını otomobiller üzerinden batarya kimyası rehberimizde anlattık.

Daimler Buses CO2 hedefleri için ne istedi?

Şirket, şehir otobüslerine yönelik AB hedefini desteklediğini, şehirlerarası otobüs ve otokarlarda ise hedef yılının 2030'dan 2033'e kaydırılmasını istediğini açıkladı. Bu bir şirket talebi; AB'nin aldığı bir karar değil. Bugünkü çerçeve şöyle:

Şehir otobüsleri: Avrupa Komisyonu'nun ağır vasıta CO2 standartları sayfasına göre 2024'te değiştirilen 2019/1242 sayılı AB Tüzüğü, 2030'da yeni şehir otobüslerinin yüzde 90'ının, 2035'ten itibaren tamamının sıfır emisyonlu olmasını şart koşuyor.
Şehirlerarası otobüs ve otokar: Daimler Buses'ın açıklamasına göre bu araçlarda CO2 emisyonlarının 2030'dan itibaren ilgili referans değere göre yüzde 43 azaltılması gerekiyor.

Şirketin gerekçesi kamuya açık şarj altyapısı. Açıklamaya göre şehir otobüsü işletmecileri şarjı kendi garajlarında çözebiliyor, şehirlerarası otobüs ve otokarlar için ise güzergâh üzerindeki kamuya açık şarj noktaları belirleyici; gereken altyapının kurulumu takvimin en az üç yıl gerisinde. Daimler Buses, yaklaşan CO2 kuralları gözden geçirmesinin de altyapının fiilî genişlemesine bağlanmasını istiyor. Açıklamada aktarılan ACEA tahminine göre 2030'a kadar Avrupa'nın ana ulaşım koridorlarında ağır vasıtalar için yaklaşık 35.000 şarj noktası, ayrıca otobüsler için 14.000'den fazla ek şarj noktası gerekiyor.

Daimler Buses CEO'su Till Oberwörder'in açıklamadaki sözü (İngilizceden çeviri): "Araçlarımız zamanında hazır olacak, ancak gerekli kamuya açık şarj altyapısı büyük olasılıkla hazır olmayacak."

Şehirlerarası otobüs ve otokarda elektrikli takvim ne?

Şirketin ilk bataryalı elektrikli şehirlerarası otobüsü Mercedes-Benz eIntouro, 500 km'ye kadar menzille 2025 sonunda tanıtıldı; açıklamaya göre ilk müşteri teslimatı Kasım ayı içinde yapılacak. Bataryalı elektrikli otokarların on yılın sonuna kadar gama girmesi, yakıt hücreli otokarların ise bir sonraki adımda seri üretime geçmesi planlanıyor. Şirketin yan kuruluşu Daimler Buses Solutions, şehirlerarası otobüs ve otokarlar için ulaşım merkezlerinde kendi kamuya açık şarj istasyonlarını kurup işletmeyi planlıyor; Hamburg, Köln ve Münih'teki ilk projeler uygulama aşamasında.

Elektrikli otobüsün Avrupa şehir otobüsü pazarındaki payı ne?

Daimler Buses'ın kendi analizine göre 2025'te Avrupa'da satılan her üç şehir otobüsünden ikisi elektrikliydi. Şirket, 2018'de piyasaya çıkan eCitaro'nun bugüne kadar Avrupa'da 4.600'den fazla adedini müşterilere teslim ettiğini açıkladı. Daimler Buses, 2030'dan itibaren Avrupa'daki yeni araç işinde yalnız elektrikli şehir otobüsü sunmayı hedefliyor.

Yeni eCitaro'nun Türkiye ile bağı var mı?

Açıklamaya göre yeni neslin üretim yerleri arasında Türkiye yok. Daimler Buses'ın üretim ağında Almanya'daki Mannheim ve Neu-Ulm fabrikalarının yanında Fransa'da Ligny-en-Barrois, İspanya'da Sámano ve Türkiye'de Hoşdere fabrikaları bulunuyor; şirket, Mercedes-Benz Türk A.Ş.'nin Türkiye'deki otobüs işini de lokasyonları arasında sayıyor. Açıklama, Türkiye için bir satış takvimi içermiyor.

Sık Sorulan Sorular

Yeni nesil eCitaro ne zaman satışa çıkacak? Daimler Buses, aracın 2028'de Avrupa'da piyasaya çıkmasını planlıyor. 10 Kasım'da gösterilen araç seriye yakın bir prototip.

Batarya kapasitesi ve menzili açıklandı mı? 10 Kasım açıklamasında kWh ve menzil değeri yok; yalnız LFP hücre kimyası ve paket sayıları verildi.

Otokarlar için CO2 hedefi 2033'e ertelendi mi? Hayır. Daimler Buses'ın aktardığı bugünkü kurala göre şehirlerarası otobüs ve otokarlarda yüzde 43'lük azaltım 2030'dan itibaren geçerli; 2033, şirketin AB'den talebi.

Yeni eCitaro Türkiye'de üretilecek mi? Açıklamaya göre üretim Almanya, Fransa ve Çek Cumhuriyeti'nde planlanıyor; Hoşdere bu listede yok.

Görseller: Daimler Truck AG / morlock-fotografie.