TEMSA Otobüs Dışında İlk Kez İhracat Yaptı: Çekya'ya 5 MWh'lik Batarya Sevkiyatı

TEMSA, 17 Ağustos 2026 tarihli açıklamasında 50 adet yüksek voltajlı lityum iyon batarya paketi ile 10 adet güç dağıtım ünitesini tek seferde Çekya'ya ihraç ettiğini duyurdu. Yaklaşık 5 MWh büyüklüğündeki sevkiyat, Adana merkezli üreticinin bugüne kadarki en yüksek hacimli batarya ihracatı ve şirketin otobüs dışındaki ilk ihracatı olma özelliği taşıyor. Alıcı taraf, TEMSA'nın kendi açıklamasına göre Škoda Group'un bir otobüs projesi — TEMSA'nın kendi ortağı. Bu bağlantının neden önemli olduğu aşağıda ele alınıyor.

Sevkiyatta ne var, rakamlar ne diyor?

TEMSA'nın kendi basın açıklamasına göre sevkiyat 50 adet yüksek voltajlı lityum iyon batarya paketi ile 10 adet güç dağıtım ünitesinden oluşuyor, toplam kapasite yaklaşık 5.000 kWh (5 MWh). TEMSA CEO'su Evren Güzel, sevkiyatı şirketin "bugüne kadar gerçekleştirdiği en yüksek hacimli batarya sistemi ihracatı" olarak tanımlarken, şirketin toplam net ihracat hacminin 149 milyon dolar olduğunu belirtti.

Alıcı kim, TEMSA ile bağlantısı ne?

TEMSA'nın kendi basın açıklamasında alıcı açıkça adlandırılıyor: sevkiyat "Škoda Group'un otobüs projesi kapsamında" gerçekleştirildi. Bunun ayrı bir önemi var — TEMSA'nın resmi ticaret unvanı bile bu ortaklığı taşıyor: "Temsa Skoda Sabancı Ulaşım Araçları Anonim Şirketi". PPF Group'un kendi kurumsal sayfasına göre TEMSA, "Škoda Group ve Sabancı Holding tarafından ortaklaşa kontrol ediliyor" — yani bataryaların gittiği Škoda Group, TEMSA'nın kendi ortağı. Haberi aktaran Enerji Bülteni, Taşıyanlar Dergisi ve Transmedya'daki metinler de TEMSA'nın bülten cümleleriyle birebir aynı; bu siteler ayrı bir doğrulama değil, aynı bültenin dağıtım kanalı. Dolayısıyla bu ihracat, açık pazarda rakip tedarikçilere karşı kazanılmış bağımsız bir ihaleden çok, ortak sermaye yapısı içindeki bir teslimat olarak okunmalı — TEMSA bu bağlantıyı gizlemiyor, sadece öne çıkarmıyor.

Güç dağıtım ünitesi (PDU) ne işe yarar?

Güç dağıtım ünitesi, batarya paketlerinden gelen yüksek voltajlı elektriği aracın elektrik motoruna, klimasına ve diğer yüksek gerilim sistemlerine güvenli biçimde yönlendiren, aşırı akımda devreyi kesen bir güvenlik ve yönetim kutusudur. TEMSA'nın 50 batarya paketiyle birlikte 10 ayrı ünite göndermesi, sevkiyatın tek başına hücre değil, sistem düzeyinde bir ihracat olduğunu gösteriyor.

5 MWh gerçekte ne kadar batarya?

Bu hesap TEMSA'nın açıklamasında yok; OtoPusula'nın kendi hesaplamasıdır. TEMSA'nın kendi elektrikli otobüsü Avenue Electron'da şirketin ürün sayfasına göre batarya paketi konfigürasyonuna göre 280, 350 veya 420 kWh olabiliyor. Bu aralığa göre 5 MWh'lik sevkiyat, yaklaşık 12 ila 18 elektrikli otobüsü bataryalayacak büyüklükte — tabii bu, ihraç edilen bataryaların otobüs bataryası olarak kullanılacağı varsayımına dayanıyor; TEMSA bunu doğrudan belirtmedi.

Bataryalar nerede üretiliyor, hücreler yerli mi?

TEMSA, batarya paketlerini Adana'daki tesisinde kendi Ar-Ge birimi TEMSATech'te tasarlıyor ve monte ediyor; şirket Türkiye'nin ilk Ar-Ge Merkezi belgesine sahip. Ancak paketin içindeki lityum iyon hücrelerin kendisi, dünyadaki çoğu üretici gibi ithal ediliyor — TEMSA yetkilileri bunu 2021'de AA'ya verdikleri demeçte açıkça ifade etmişti: "Batarya hammaddesini tüm dünyada olduğu gibi biz de yurt dışından temin ediyoruz." Yani "yerli batarya" ifadesi paket mühendisliği ve montajı için geçerli, hücre üretimi için değil.

Türkiye'de batarya üretimi kimde, TEMSA nerede duruyor?

Türkiye'de dört farklı girişim batarya cephesinde ilerliyor, ama hepsi aynı aşamada değil:

ASPİLSAN'ın kimya ve kapasite rakamları şirketin kendi sayfasından doğrulandı. SIRO ve Pomega'nın güncel hücre kimyası ve kapasite rakamlarını bu haber için doğrulayamadık — ikisinin de resmi sayfalarına bu oturumda erişilemedi, bu yüzden tabloya rakam koymadık.

TEMSA hücre üretmiyor; Adana'da paket mühendisliği ve montajı yapıyor. Bu yüzden TEMSA'nın ihracatı "Türkiye hücre ihraç ediyor" değil, "Türkiye sistem ve paket mühendisliği ihraç ediyor" başlığı altında okunmalı.

Bu, Türkiye'deki araç sahibi için ne anlama geliyor?

Kısa vadede binek araç sahibini doğrudan etkileyen bir yanı yok — TEMSA bu bataryaları toplu taşıma ve ihracat pazarına gönderiyor, binek otomobil üretmiyor. Daha genel anlamı, Türkiye'nin batarya paketleme ve yönetim sistemi mühendisliğinde uluslararası müşteri kazanan firmalara sahip olmaya başlaması; bu, elektrikli ticari araç filolarında bakım ve yedek parça bilgisinin bir kısmının yurt içinde birikmesi anlamına geliyor. Hücre üretiminde yerlilik henüz oluşmadığından, fiyat veya tedarik bağımsızlığı üzerindeki etkisi bugün için sınırlı.

Sık Sorulan Sorular

TEMSA'nın ihraç ettiği bataryalar hangi araçlarda kullanılacak? TEMSA'nın açıklamasına göre sevkiyat Škoda Group'un bir otobüs projesi kapsamında; projenin adı veya araç tipi TEMSA'nın açıklamasında belirtilmiyor.

Bu, TEMSA'nın ilk batarya ihracatı mı? Hayır. TEMSA yıllardır kendi elektrikli otobüslerine batarya geliştiriyor ve İş Vapur için gemi bataryası üretti. Yeni olan, bataryanın bir araca monte edilmeden, doğrudan bileşen olarak ihraç edilmesi.

TEMSA'nın bataryaları tamamen yerli mi? Paket tasarımı ve montajı Adana'da yapılıyor, ancak lityum iyon hücrelerin kendisi ithal ediliyor.

Alıcı Škoda Group, TEMSA'nın ortağı mı? Evet. TEMSA'nın yüzde 50 hissesi Škoda Group'a (PPF Group çatısı altında), diğer yüzde 50'si Sabancı Holding'e ait. Şirketin resmi ticaret unvanı da bu ortaklığı yansıtıyor: "Temsa Skoda Sabancı Ulaşım Araçları Anonim Şirketi."

Bu ihracatın parasal büyüklüğü ne kadar? TEMSA açıklamasında bu sevkiyata özel bir tutar paylaşmadı; yalnızca şirketin toplam 149 milyon dolarlık net ihracat hacmini verdi.

Görseller: TEMSA.