Stellantis'in Çinli Ortağı Leapmotor B05, L'Argus Testinde Peugeot E-308'i Geçti

Fransız otomotiv dergisi L'Argus, 19 Ağustos 2026'da yayınladığı karşılaştırmalı testte iki elektrikli kompakt sedanı karşı karşıya getirdi: Leapmotor B05 ve Peugeot E-308. Testin asıl ilginç yanı ortaklık yapısında saklı. B05'in Avrupa'daki satışını, Peugeot'nun sahibi olan Stellantis grubunun kurduğu ortak girişim yürütüyor. Yani grup, kendi Fransız modeline karşı Çinli ortağının aracını pazarlıyor. L'Argus'un kararı net: fiyat, donanım ve şarj hızında B05 önde, üstelik açıkça "bizim seçimimiz" diyor. Ama bu bir ezip geçme değil; test ekibi Peugeot'yu sürüş keyfinde hâlâ daha iyi buluyor. Türkiye'de tablo farklı: E-308 satışta, B05 henüz yok.

L'Argus Testinde Kim Kazandı?

L'Argus, testin sonunda "bizim seçimimiz: Leapmotor B05" diyor ve galibiyeti fiyat, donanım zenginliği ve şarj performansına bağlıyor. Ancak dergi Peugeot E-308'i de "günümüzün en tatmin edici elektrikli kompaktlarından biri" olarak tanımlıyor; şasi hassasiyeti, direksiyon tepkisi ve sessizlik konusunda B05'in önüne geçtiğini yazıyor.

Sayılar B05'in lehine: 218 beygir gücüyle 0-100 km/s'yi 6,7 saniyede tamamlıyor, Peugeot'nun 156 beygirlik motoru bu süreyi 9,3 saniyede kapatıyor (E-308'in gücü normal modda aslında 109 beygire düşüyor, 156 beygire ancak spor modda çıkıyor). Batarya tarafında da fark büyük: B05'in 67,1 kWh'lik LFP bataryası WLTP'de 482 km menzil veriyor, E-308'in 58,3 kWh brüt/55,4 kWh net bataryası ise 450 km'de kalıyor. Hızlı şarjda makas daha da açılıyor: B05 174 kW'a kadar çekip yüzde 20'den 80'e 20 dakikada doluyor, Peugeot 100 kW ile sınırlı kalıyor ve aynı işlem 33 dakika sürüyor; testte ölçülen şarj eğrisi yüzde 30'dan sonra 90 kW'ın altına da düşüyor.

Buna karşılık Peugeot'nun kazandığı alanlar da var: bagaj hacminde E-308 361 litreyle B05'in 345 litresini geçiyor, ağırlıkta da 1.674 kg ile B05'in 1.837 kg'ına göre daha hafif. L'Argus, B05'in ergonomisini de eleştiriyor: neredeyse tüm kumandaların dokunmatik ekrana bağlı olması, aşırı hassas ve zaman zaman rastgele çalışan sürüş asistanları (şerit takibi, adaptif hız sabitleyici) ve güneş gözlüğü takıldığında her 10 saniyede bir yorgunluk uyarısı vermesi test ekibini yorduğunu belirtiyor.

Kaynak: L'Argus karşılaştırmalı testi, 19 Ağustos 2026.

Stellantis Neden Kendi Peugeot'suna Rakip Satıyor?

Burası testin asıl çarpıcı tarafı. Leapmotor, 2015'te kurulmuş genç bir Çinli üretici. Stellantis 2023'te bu şirkete 1,5 milyar avro yatırarak yaklaşık yüzde 20 hisse aldı ve tek büyük hissedar konumuna geldi. Aynı anlaşmayla, Büyük Çin dışındaki tüm pazarlarda Leapmotor araçlarının satış ve üretiminde münhasır hakka sahip "Leapmotor International" adlı ortak girişim kuruldu; bu girişimde Stellantis yüzde 51, Leapmotor yüzde 49 hisseyle yer alıyor ve CEO'yu Stellantis atıyor. Yani B05'i Avrupa'da pazarlayan, dağıtan ve fiyatlandıran taraf bizzat Peugeot'nun sahibi olan grubun kendisi.

Stellantis'in bu Çinli ortağıyla ilişkisi yalnızca Avrupa'yla sınırlı değil: Temmuz ayında Leapmotor'u Kuzey Amerika'ya, ilk etapta Meksika pazarına taşıma kararını da aktarmıştık. O haberde B10 model 33.000 dolarlık fiyatla Meksika'ya giriyordu; şimdi aynı ortaklığın bir başka modeli, B05, grubun kendi Avrupa amiral kompaktına karşı test kazanıyor. Stellantis'in stratejisi açık: elektrikli araç maliyetlerini kendi mühendisliğiyle karşılayamadığı segmentlerde, Çinli ortağının ürününü kendi bayi ağından satarak hem Avrupa'nın sıfır emisyon hedeflerini tutturuyor hem de rakibinin pazara girmesini kendi çatısı altında tutmuş oluyor.

Fiyat Farkı Ne Kadar Büyük?

Avrupa'da fark, testin en can alıcı noktası. Fransa'da E-308'in giriş versiyonu (Style), 3.600 avroluk CEE teşvik düşüldükten sonra 39.000 avrodan başlıyor. Buna karşılık test edilen B05 Design ProMax, 2.000 avroluk indirim sonrası 28.400 avro; B05'in giriş seviyesi Life Pro ise 25.400 avroya kadar iniyor. Yani en donanımlı B05, en ucuz E-308'den bile yaklaşık 10.000 avro daha ucuz duruyor; test edilen iki versiyon arasındaki fark ise tam 12.000 avro. Üstelik B05 bu fiyatlara henüz Avrupa'nın elektrikli araç teşviklerinden yararlanmadan ulaşıyor; L'Argus, üretimin İspanya'ya taşınması resmileşirse markanın teşvik kapsamına girip fiyatı daha da düşürebileceğini yazıyor.

Türkiye'de Bu Araçlardan Hangisi Var?

Peugeot E-308, Türkiye'de satışta; bu bir varsayım değil. Peugeot'nun kendi basın odası, aracı 17 Kasım 2023'te Türkiye'ye getirdiğini duyurmuştu (GT 115 kW donanımı, o tarihte 1.565.000 TL). 16 Ağustos'ta yazdığımız 308 haberi yalnızca dizel versiyonun fiyatlarına odaklanmıştı ve elektrikliden hiç söz etmiyordu; bu yüzden o haberi tek başına kanıt saymadık, marka duyurusuna gittik. Ağustos 2026 itibarıyla E-308 GT 115 kW, 2.381.000 TL'den satılıyor; bu rakam Haziran ayından bu yana değişmemiş.

Bir uyarı: L'Argus'un test ettiği E-308, 2025 sonunda yapılan makyajla büyütülmüş bataryaya (58,3 kWh brüt, 450 km WLTP) sahip. Türkiye'deki E-308'in lansmanı bu makyajdan önceydi (54 kWh batarya, 410-413 km WLTP duyurulmuştu) ve güncel Türkiye fiyat listeleri batarya/menzil bilgisini vermiyor; Türkiye'deki aracın makyajlı bataryaya geçip geçmediği doğrulanamadı.

Leapmotor tarafında tablo farklı. Markanın Türkiye distribütörü Ulu Motor, şu an yalnızca küçük bir şehir aracı olan T03 modelini satıyor (80 kW motor, 41,3 kWh batarya, WLTP şehir içi menzili 417 km); B05 için Türkiye'de ne bir satış tarihi ne de resmi bir duyuru var. B05'in Türkiye'ye ne zaman geleceği, hatta gelip gelmeyeceği doğrulanamadı.

Çin Baskısı Türkiye'de Nerede Duruyor?

Avrupa'da bir Çinli model artık yalnızca fiyatla değil, doğrudan testle de rekabet ediyor; L'Argus'un B05'i "seçimimiz" ilan etmesi bunun somut kanıtı. Bu baskı Avrupa'da fiyat tarafında da hissediliyor: bir hafta önce Dacia'nın artık en ucuz marka olmadığını yazmıştık. Türkiye'de bu baskının önündeki fark, gümrük duvarı. Temmuz ayında Çin'in altı ayda 650 yeni model çıkardığını, Türkiye'nin ek gümrük vergisiyle bu akışı yavaşlattığını yazmıştık. E-308 ile B05 arasındaki 10.000 avroluk fark, o duvar olmasaydı Türkiye pazarında da hissedilecek bir fiyat baskısı yaratırdı; şu an için bu baskı yalnızca Avrupa'da yaşanıyor.

Sıkça Sorulan Sorular

L'Argus testinde hangi araç kazandı? Leapmotor B05, fiyat, donanım zenginliği ve şarj performansı sayesinde kazandı. Peugeot E-308 ise sürüş keyfi ve şasi hassasiyetinde öne çıktı; L'Argus bunu bir "ezip geçme" olarak sunmuyor.

Leapmotor B05 Türkiye'de satılıyor mu? Hayır. Türkiye distribütörü Ulu Motor şu an yalnızca T03 modelini satıyor. B05 için tarih veya duyuru yok.

Peugeot E-308 Türkiye'de kaça satılıyor? Ağustos 2026 fiyat listesine göre E-308 GT 115 kW, 2.381.000 TL'den satışta.

Stellantis'in Leapmotor'daki payı ne kadar? Stellantis 2023'te yaklaşık yüzde 20 hisse için 1,5 milyar avro yatırdı. Çin dışı satış ve üretimi kapsayan Leapmotor International ortak girişiminde ise yüzde 51 hisseye ve CEO atama hakkına sahip.

B05, Avrupa'da hangi fiyata satılıyor? Test edilen üst donanım Design ProMax, Fransa'da indirim sonrası 28.400 avro; giriş seviyesi Life Pro 25.400 avroya kadar iniyor.

Görseller: Peugeot.